Gestión de experiencias de redes de valor, un enfoque de avanzada

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), en el año de su vigésimo aniversario, decidió abordar el tema de la redes de valor en logística, u n enfoque de avanzada para las empresas, en su quinto desayuno de actualización y capacitación, realizado el 20 de julio pasado en el Hotel Sheraton de Retiro y patrocinado por Andreani, Celsur Logística, DHL, Exologística, Mecalux y Tecnologística Consultores.

Para ello, convocó a Adrián Herz, director adjunto del Departamento de Ingeniería Industrial del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), y a Fabián Szulanski, director del Centro de Investigación de Dinámica de Sistemas de la misma institución.

Herz comentó que las cadenas de suministro están sufriendo importantes presiones que impactan en la eficiencia global de diferente manera: la globalización, los canales de distribución, la necesidad de eliminar procesos o eslabones que no agreguen valor y la tendencia generalizada en productos de consumo masivo a incrementar la variedad. Eso, según el experto, complica la gestión de la cadena, generando sobrecostos ocultos difíciles de valorar. Además, indicó, la intensa competencia local e internacional provoca la reducción del tiempo de lanzamiento de productos al mercado (time to market).

La cada vez mayor estandarización funcional de productos y servicios, según el especialista, vuelve necesario, para destacarse como cadena integrada, un desempeño de excelencia, que rara vez se consigue. Por lo tanto, a su juicio, sigue siendo dificultoso distinguirse claramente de la competencia. Solo la gestión eficiente de los recursos humanos, sumada a la verdadera integración de sistemas, consigue un funcionamiento pleno de las cadenas logísticas, sostuvo.

Herz también aseveró que, desde el ITBA, vienen trabajando para introducir nuevas visiones frente a los problemas actuales, intentando que los futuros profesionales estén preparados para nuevos desafíos. Afirmó que las mejores prácticas exigen un enfoque colaborativo y de redes, para tomar en cuenta no sólo cuestiones técnico-logísticas, sino aquellas que hacen a la supervivencia de la empresa misma.

Para finalizar, hizo referencia a un artículo publicado en el diario Clarín, el domingo 11 de julio pasado, por Sonia Abadi, creadora del modelo de Pensamiento en Red, en el que afirma que pensar y trabajar en red ya no es una opción, sino una necesidad vital para ser protagonistas de los grandes cambios.

Por su parte, Szulanski se refirió a las transiciones necesarias hacia las redes de valor. Un contexto complejo, según el académico, exige enfoques y maneras de pensar que permitan abrazar y abordar dicha complejidad con eficiencia, orientados a la generación de riqueza. El concepto de cliente debe tomarse en una perspectiva mucho más amplia, de acuerdo con sus palabras, ya que, en una red de valor, todos somos proveedores y clientes.

Comentó también algunos modelos de colaboración en red: un clúster industrial o de servicios, un conjunto de organizaciones de una misma industria y que comparten una misma geografía en todos los casos ofrecen una propuesta de valor a su mercado objetivo.

Por último, abordó la transición de un producto, primero a un servicio y luego a una experiencia. Una experiencia, en la que ofrecemos mucho más que un producto o servicio, dijo, nos servirá como punto de anclaje para retener a nuestros principales clientes. Esas experiencias deben intentar ser memorables, según el especialista, mediante la estimulación de los cinco sentidos, de las emociones, de la racionalidad, del relacionamiento con experiencias positivas anteriores, y de la propensión a una acción concreta por parte del cliente. Si esto ocurre, a su juicio, se contará con una red de valor deleitada, la que por efecto red nos hará experimentar un efecto exponencial de valor percibido en nuestros productos o servicios, lo que impactará en las ventas y en los ingresos económicos, los cuales deberán realimentar todas las iniciativas descriptas del sendero. La nueva organización deberá pensar en términos de red de valor, y no en ciclos lineales multifuncionales donde cada eslabón de la cadena tiene dificultades de relación entre ellos y por lo tanto deteriora la performance del conjunto.

ARLOG asesoró a los organizadores del Premio a la Excelencia Exportadora

El director de capacitación de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, Roberto Destéfano, asesoró al jurado del Premio a la Excelencia Exportadora, que distingue a las pymes más innovadoras en comercio internacional y organizan el diario La Nación y el Banco Galicia.

El reconocimiento a la innovación y la creatividad de las empresas exportadoras en su carrera por internacionalizar sus negocios e insertarse en cadenas de valor productivas globales recayó en esta ocasión en la empresa Reciclar, acreedora del Premio de Oro a la Exportación de Mayor Valor Agregado y del Proyecto Exportador de Mayor Impacto Social.

Roberto Destéfano aseveró: “Mi participación consistió en estudiar las presentaciones de las empresas en el rubro ‘la logística de exportación más innovadora’. Debí proponer una terna y sustentar las razones de mi propuesta”.

El jurado estuvo integrado por Ricardo Fernández, gerente de Marketing Mayorista de Banco Galicia; Enrique Mantilla, presidente de la Cámara de Exportadores, y Lucio Traverso, director académico del IAE, junto con los editores del suplemento de Comercio Exterior de La Nación.

ARLOG anunció el índice de costos de mayo

La Asociación Argentina de Logística Empresaria informó la evolución comparada de los principales componentes de la actividad logística de mayo. La información es editada por entidades especializadas en el estudio de estadísticas y costos del sector, como el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), la Federación Argentina de entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y la Cámara Empresaria del Operadores Logísticos (Cedol).

Se trata de un servicio exclusivo para los asociados de ARLOG sobre los indicadores de costos de los principales rubros, a los que recurren hoy los logistas que deben informarse para la toma de decisiones.

Estos indicadores tendrán no sólo la información correspondiente al mes anterior a la fecha de la información, sino que también se podrán consultar los costos acumulados que arrastra cada indicador, desde diciembre de 2001, fecha que se ha tomado como base 100.

Los indicadores son:

Índices provenientes del INDEC
1- I.P.I.M. (Índice de Precios Internos Mayoristas).
2- De precios de productos nacionales primarios.
3- De precios de productos nacionales totales.
4- De precios de productos importados.

Índices provenientes de CEDOL
1- Porcentaje mensual de operaciones logísticas.
2- Valor acumulado.

Índices provenientes de FADEEAC
1- Porcentaje mensual del transporte.
2- Valor acumulado.

Índice de Combustible (FADEEAC) y Mano de Obras/Convenio del Transporte
1- Porcentaje mensual.
2- Valor acumulado.

II Foro de la Sustentabilidad y Supply Chain

Bajo el lema “El desafío logístico de la próxima década”, se llevó a cabo el II Foro de Sustentabilidad y Supply Chain en Buenos Aires el pasado 10 de junio. El evento fue organizado por Webpcking y contó con el apoyo de la Asociación Argentina de Logística Empresaria.

El objetivo del encuentro fue plantear qué pueden hacer los logísticos para mejorar la ecuación medioambiental de los clientes y también la propia, y de esa manera no sólo contribuir a un mundo mejor, sino también mejorar su ecuación costo-beneficio y explorar nuevas oportunidades de negocios

La posición argentina entre Copenhague y México fue el tema que desarrolló Florencia Yañez, del área internacional de la Dirección de Cambio Climático de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación (SAyDS).

El tema “Medio Ambiente y Logística: La Mirada Sustentable”, estuvo a cargo de Gustavo Echenique, Gerente General de Tecnología y Procesos y de Gabriel Pérez, Jefe de Normas y Procedimientos, ambos del Grupo Logístico Andreani

Ricardo Dunogent de IAE, Instituto Argentino del Envase, se pronunció sobre la Sustentabilidad y Packaging en la charla titulada “El impacto del envase en el medio ambiente”.

El caso de logística inversa de recuperación de aluminio de ollas Essen, fue el tema abordado por Sandra Baz, Gerente de Logística de Essen Aluminio S.A. y Diego González, Gerente General de Yobel Supply Chain Management S.

José Pronato, director de ARPET, Asociación Argentina de Reciclaje del PET, habló del Caso de logística reversa de recuperación de envases de PET.

Ana Muro, coordinadora del Área de RSE y Negocios Inclusivos del CEADS, Consejo Empresario Argentino para el Desarrollo Sostenible, habló de Cadena de valor y sustentabilidad.

El tema de la huella de carbono en la cadena de abastecimiento fue analizado por Isabel Agudelo, Directora Ejecutiva del CLI, Centro Latinoamericano de Innovación en Logística de la Fundación LOGyCA (Colombia).

Por su parte, Carlos Musante, director técnico de CEDOL, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, abordó el tema de la Responsabilidad Social Empresaria y buenas prácticas para Operadores Logísticos.

3er Desayuno de Actualización y Capacitación de ARLOG La problemática laboral en el sector logístico

La Asociación Argentina de Logística Empresaria decidió abordar la problemática laboral en el sector logístico en un escenario de crecimiento de la actividad y negociación salarial en su tercer desayuno del año el martes 8 de junio en el Sheraton Hotel de Retiro. Contó con la presencia de Lucio Zemborain, abogado y referente del sector en la problemática laboral y sindical y Guillermo Battolla, gerente de Relaciones Laborales de DHL Argentina.

El escenario que se presenta para las empresas ofrece un contexto con fuertes desafíos que combinan el crecimiento de la actividad, la necesidad de dar respuesta a una mayor demanda, la negociación de paritarias y las expectativas del personal tanto en convenio como los mandos medios y gerenciales.

Lucio Zemborain comentó que el derecho del trabajo evolucionó en los últimos años. Por ejemplo, la Ley 26.248 del 2008, que establece el “in dubio pro operario”: ante un caso de duda, la prueba está siempre a favor del trabajador. Otras de las modificaciones a las que se refirió es la irrenunciabilidad, es decir que es nula y sin valor toda convención de partes que suprima o reduzca los derechos previstos en la ley, los estatutos profesionales y las convenciones colectivas.

En el artículo referido al contrato de tiempo parcial, sostuvo, se vieron modificadas las facultades de dirección, beneficios sociales, acuerdos transaccionales y plazo de pago de indemnizaciones por extinción del contrato de trabajo. Otra reforma reciente radicó en la ley de reforma de trabajo, excluyendo de la excepción al régimen de jornada de 8 horas diarias y 48 horas semanales al personal de dirección y vigilancia pero restringiendo tal excepción exclusivamente a gerentes y directores.

Por otra parte, el especialista puntualizó las consecuencias de estas modificaciones: el aumento de la contingencia por despidos realizados en los últimos dos años, y el riego de que otros conceptos denominados “no remunerativos” sean considerados salarios por los jueces laborales. También dijo que un nuevo actor que forma parte de la relación laboral es la discriminación. Se condena a la empresa al pago de indemnizaciones adicionales a las tarifas y los parámetros quedan librados a criterio del juez.

Por último, se refirió al Convenio Colectivo de Trabajo 4089 de transporte automotor de cargas y servicios y expresó que está por iniciarse una negociación salarial y que, aunque todavía no tiene un número formal, se sabe que estará por encima del 30 por ciento.

Antes de abordar el eje de su disertación -los desafíos del mediano plazo para los profesionales logísticos-, Guillermo Battolla manifestó que la evolución salarial del personal de convenio entre 2003 y 2009 fue del 219 por ciento. Ya sobre su tema, indicó que, para el 2012, los profesionales de logística tendrán capacidades desarrolladas e incorporarán conocimientos para dar soluciones globales. En ese contexto, sostuvo que los recursos humanos deberán brindar las herramientas para mantenerse competitivos.

Señaló al respecto tres claves a tener en cuenta: las compensaciones (incorporar un premio anual por resultado), el desarrollo (asignar proyectos especiales de distintas áreas y un plan corporativo de capacitación de mandos medios) y la pertenencia (incluyendo, acciones corporativas de comunicación, programas de reconocimiento por logros y actividades de integración e identificación).

Para finalizar, remarcó que la comunidad logística va logrando un lugar y un posicionamiento cada vez mayor. Y expresó que el desafío más grande es lograr una convivencia productiva con los sindicatos.

Supply Chain Management: tendencias y casos de éxito

El pasado 12 de mayo se llevó a cabo el Seminario Internacional de Management Logístico organizado por Énfasis Logística en el Hotel Hilton de Buenos Aires y con el apoyo de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG).

El evento contó con las investigaciones de Larry Lapide en el MIT, que junto a los conocimientos de Luis Solís sobre las tendencias en los mercados internacionales, conformaron un exitoso seminario, al que contribuyeron también valiosos casos de éxito de ejecutivos locales como el de Leo Piccioli de Officenet / Staples y Marcelo Fernández de Wal Mart.

De este modo, los 390 asistentes al seminario pudieron disfrutar de un encuentro que abarcó distintos puntos de interés para los empresarios y miembros de las cadenas de suministro.
El inicio de las exposiciones estuvo a cargo de Larry Lapide, Research Affiliate del MIT, quien profundizó sobre su experiencia en el proyecto “Logística 2020” desarrollado en el MIT, mediante el cual analizan los posibles escenarios futuros, para dentro de 10 a 15 años, en los que se desarrollarán las cadenas de suministro. Para cada escenario posible, el investigador del MIT, propone formular una Alineación Estratégica, que coordine la estrategia comercial de las corporaciones con las cadenas de suministro, para orientar sus operaciones hacia la excelencia. En este sentido diferenció el concepto de rentabilidad del de excelencia, ya que ser rentable no necesariamente significa tener excelencia en las operaciones: “Excelencia significa alinear la cadena de suministro con la estrategia competitiva de la empresa” definió el Dr. Lapide. Del mismo modo desmitificó el concepto de mejores prácticas: “es cuestión de concentrarse en hacer bien unas pocas cosas, no sólo de copiar las mejores prácticas”, manifestó.

Más tarde fue el turno de Leo Piccioli, Gerente General de Officenet Staples en Argentina quien comentó la clave del éxito de su compañía, que se centra en su tarea logística y está basada en valores: el respeto al empleado y en la aplicación del “sentido común”. Destacó la transparencia en las operaciones, las buenas remuneraciones y el uso de múltiples vías de comunicación, como blogs, Facebook, abiertas a todos los empleados, con el fin de fomentar la comunicación y tener la posibilidad de conocer realmente lo que sucede en la cultura de la empresa. Todo esto, comentó, da como resultado el compromiso de los empleados con la política de la empresa, que está basada en la orientación al cliente y la credibilidad en la entrega de productos, ya que es el desempeño logístico lo que más valor brinda a la compañía.


La competitividad en entornos turbulentos


Luis Solís, Vicedecano y Profesor de Estrategia de Operaciones y Supply Chain Management del Instituto de Empresa Business School en España, fue el encargado de retomar las disertaciones y captar nuevamente la atención del público, misión que cumplió con éxito gracias al énfasis y a la movilidad que le brindó a su conferencia. Recorriendo el auditorio y buscando la participación del público dio inicio a su tema “Supply Chain Management, Competitividad en Entornos Turbulentos”.

La riqueza de sus exposiciones, según el propio Solís, consiste en su experiencia sobre lo que está ocurriendo en los diversos mercados del mundo.
“No existen nuevos descubrimientos sobre el Management de las Supply Chain, el problema no es sobre qué hay que hacer, el problema está en el cómo, no hay habilidad nueva, se requiere un desempeño superior”, sentenció. Luego destacó que uno de los desafíos para los directivos de las cadenas de suministro, de cara al futuro, es la capacidad de gestionar operaciones globales y, por ende, de gestionar bajo condiciones de gran diversidad cultural.
Finalmente llegó el turno del Marcelo Fernández, Director del Centro de Distribución de Wal Mart, quién desarrolló el tema “Supply Chain Management. Caso Wal Mart”.

El Ingeniero inició su presentación brindando un panorama de la envergadura de Wal Mart en el mundo para luego centrarse en el mercado argentino. Comentó que las tareas logísticas de la compañía son muy complejas, ya que poseen 45 tiendas en el país, entre las cuales se diferencian cuatro tamaños de tiendas distintos, lo que genera un flujo diferenciado de productos que hace más compleja la labor logística. Para mantener su política de “precios bajos todos los días” deben disminuir al máximo el “Lead time” para lograr bajos costos, objetivo que alcanzan gracias al compromiso de sus empleados.
Destacó que la cultura de la compañía está orientada en tres principios: respeto a la persona, exceder la expectativa de los clientes y buscar la excelencia en todas las operaciones.

Oportunidades 2010 para comercio exterior

Las pequeñas y medianas empresas acompañaron el crecimiento de las exportaciones en los últimos años y, pese a la caída de las ventas por la crisis global, parte de ellas logró mantener los espacios ganados y consolidar su presencia internacional.

“A diferencia de otras crisis, las pymes no abandonaron los mercados externos, buscaron nuevos clientes, continuaron asistiendo a ferias y misiones comerciales. Las empresas aprendieron que recuperar mercados es difícil, y saben que no es conveniente interrumpir las operaciones”, afirma Elvio Baldinelli, director del Instituto para el Desarrollo de Consorcios de Exportación de la Fundación Standard Bank.

La cantidad de pymes exportadoras (pymex) aumentó a partir de 2003 con la expansión del comercio exterior, sin embargo la evolución en el sector no fue homogénea. Las que ingresaron atraídas por un tipo de cambio favorable, abandonaron cuando creció la demanda en el mercado interno y la ventaja cambiaria se fue diluyendo. Las que permanecen, incorporaron la exportación a la política comercial de la empresa. “Una debilidad de la economía argentina es que son pocas las pymex, unas 10.000, mientras, en países como Italia, la cantidad es mayor y son responsables de cerca del 70% de las ventas al exterior”, sostiene Baldinelli.

Un informe de la Fundación Observatorio Pyme indica que en el contexto de crisis internacional, disminuyó el número de pymex: entre 2007 y 2009, la cantidad de empresas exportadoras disminuyó 3,2%. Para Ignacio Bruera, economista de la fundación, “las empresas atravesaron la recesión reduciendo costos, tienen flexibilidad para ajustar. En la encuesta que realizamos, casi la mitad de los exportadores confía en que este año aumentarán los envíos”.

En el primer bimestre de 2010, las exportaciones crecieron 11%, con un fuerte incremento de las manufacturas de origen industrial. “La mayoría de las pequeñas y medianas empresas que llegan a los mercados del exterior lo hace con productos industriales y concentra sus ventas en los países de América latina. Allí la contracción del comercio no fue tan severa como en Estados Unidos o Europa. En 2010, se prevé un crecimiento significativo de las economías latinoamericanas, por lo cual las pymex incrementarán sus envíos”, señala Mauricio Claverí, economista de la consultora Abeceb.com.

En cuanto a destinos, el panorama se amplió. En los ´90 Brasil era el principal destino, pero a partir de la devaluación del real, en 1999, las ventas cayeron. A la vez, las empresas buscaron nuevos clientes en la región. “Las pymex no lograron consolidar su inserción en el mercado brasileño, perdieron posiciones que ganaron otros países. La brecha tecnológica con Brasil aumentó. Mientras tanto, parte de las pymex argentinas no tuvo avances en calidad y hoy muestra problemas de competitividad. Brasil es un mercado relevante para las empresas, en el que crece la demanda”, explica Claverí.

Por otro lado Eduardo Bevacqua, gerente de Comunicación Institucional de Export Ar dijo que en el primer bimestre de este año aumentó entre 10 y 15% la participación de pymex en eventos internacionales.

Los productos químicos y plásticos, papel, cartón y material impreso, máquinas y aparatos, calzado, textiles, alimentos, son algunos de los envíos de las pymex a distintos países. Entre los destinos que más crecieron en la región, la fundación destaca Chile, Uruguay, Colombia, Ecuador y Perú. En el caso de Chile, es el segundo destino de las exportaciones nacionales.
Fuera de América latina, el ejecutivo señala que “en los Emiratos Árabes, los consumidores tienen un alto poder adquisitivo, se organizan ferias para llevar alimentos, muebles, cosméticos, autopartes. También la demanda en Sudáfrica crece respecto de 2002, retrocedió en 2009, y, para este año, está programada una feria para maquinaria agrícola, además de un bar temático que se prepara junto con Cancillería con motivo del Mundial de fútbol y al que llevaremos distintos productos. En el sudeste asiático hay posibilidades para el sector químico y el del plástico, máquinas y aparatos, alimentos”. Agrega que “por la crisis cayeron las ventas a países como Estados Unidos, España, México, Francia. Pero se trata de mercados tradicionales: una vez que sus economías se recuperen, volverán a comprar bienes y servicios argentinos”.

En ese sentido, los vinos figuran entre los productos con mayor crecimiento en Estados Unidos, y allí llegan grandes empresas y bodegas boutique. “Los vinos argentinos ganan espacio en las góndolas y aumentan su presencia respecto a los chilenos, que eran los más conocidos. La brecha entre ambos países cayó porque hubo un gran esfuerzo de los bodegueros nacionales por posicionar sus productos”, afirma Fernando Furci, líder de Comercio Internacional y Desarrollo de Negocios, de la Cámara de Comercio de Estados Unidos en la Argentina (AmCham). Pero también hay oportunidades para las exportaciones de aceite de oliva, arándanos, té, alimentos gourmet, kosher y orgánicos. “En especial crece la demanda de productos orgánicos, los consumidores son de alto poder adquisitivo. En Nueva York, Los Ángeles o Miami, están dispuestos a pagar más por un alimento certificado orgánico o kosher”, sostiene Furci.

“Las empresas que quieren exportar deben cuidar aspectos como el packaging, etiquetado, cumplir con las regulaciones. Así se puede exportar en forma sustentable”, indica el directivo.

Fuente: El Cronista Comercial

El nuevo presidente de ARLOG explica los objetivos de su gestión

Desde el 30 de abril pasado, Marcelo Arce, director de Proyectos Senior de Miebach preside la Asociación Argentina de Logística Empresaria. A pocos días de haber asumido, explica a continuación los planes y objetivos para su mandato que se extiende hasta el 2012:

“El gran logro de ARLOG -indicó- es haber instalado la logística y su problemática en la agenda de negocio del empresariado argentino, colaborando desde sus inicios en la formación, investigación y difusión de nuestra profesión. En dicho sentido, no puedo dejar de mencionar y recordar la determinación y visión de ese grupo de profesionales que, liderados por Osvaldo Fernández, conformaron la Comisión Directiva fundadora.

“ARLOG se construye año a año y tenemos una agenda abierta de trabajo para los próximos dos años. En ese sentido, la primera responsabilidad pasa por coordinar con Mauro Sperperato (presidente saliente) todos aquellos temas que deberán seguir tratándose durante nuestra gestión, que al contar con la renovación de parte de la Comisión Directiva viene acompañada de nuevas iniciativas.

“Entre las prioridades que tenemos se encuentra la 9° Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercadería LOGISTI-K, que se llevará a cabo entre el 10 y 13 de agosto en la Rural, y el Premio ARLOG.

“También, y ya con una visión de mediano plazo, debemos esforzarnos para sumar beneficios a nuestros socios con valor agregado profesional y alcance federal, consolidando el Capítulo Córdoba, para apuntalar el modelo iniciado por las conducciones que nos preceden.

“Por otra parte, conscientes de nuestro rol institucional de referente logístico natural carente de representación sectorial, en los ámbitos empresarios, educativos, profesionales y gubernamentales debemos generar el nexo entre la actividad pública y privada, para facilitar la participación activa de ARLOG en la discusión de las políticas públicas en infraestructura y en las leyes que afecten o incidan en el desarrollo de nuestra actividad, generando las condiciones necesarias para nuestro aporte técnico al diálogo y el intercambio profesional. En ese sentido, un lugar importante de nuestra agenda estará orientado a seguir impulsando, como en los últimos años, el proyecto para crear un Consejo Nacional de Logística.

“Por último, me gustaría mencionar dos iniciativas que están alineadas con la importancia que nuestra asociación tiene como institución formadora de logistas en todos sus niveles académicos. Una, ya divulgada, es la Tecnicatura en Logística, y la otra, el Programa de Formación de Operarios Calificados para Operaciones Logísticas, orientado a formarlos con un programa teórico práctico que los habilite en la utilización de tecnología y equipamiento logístico.

“Entendemos que veinte años representan un hito que debemos aprovechar como impulso para consolidar el crecimiento, profundizando la relevancia de ARLOG como entidad representativa de la actividad logística en la Argentina, con capacidad para canalizar e integrar las necesidades de todos los actores de la cadena de abastecimiento. Esto sólo será posible si logramos incorporar a la vida institucional a todos los profesionales, independientemente del sector industrial en que desarrollen su actividad.

“Si bien contamos con una agenda para iniciar nuestro trabajo, buscamos enriquecerla con el aporte y las ideas de todos, por entender que un ámbito abierto y participativo, un espacio para el debate profesional del sector, generará la base para el crecimiento de los profesionales logistas y de ARLOG como institución.”

6º Desayuno ARLOG Región Córdoba: “En búsqueda de la eficiencia operativa"

Se llevó a cabo el Sexto Desayuno de Capacitación y Actualización 2010 organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) Región Córdoba. La cita tuvo lugar el pasado jueves 20 de mayo en el Córdoba Sheraton Hotel y en esta oportunidad el tema abordado fue “En búsqueda de la eficiencia operativa".

El encuentro contó con la participación de cuatro panelistas: Víctor Viale, Jefe de Logística de Droguería del Sud; Marcelo  Bértola, Jefe de Gestión de Medios Sancor C.U.L., Carlos Gornati, Jefe de distribución de stock de producto terminado de Sancor C.U.L. e Darío Frossasco, Jefe del Centro de Distribución Aceitera General Deheza.

Los ejes principales desarrollados giraron en torno a las tácticas y herramientas que estas compañías desarrollaron para adaptarse a las condiciones de mercado, eficientizando sus procesos operativos logísticos, valorando la satisfacción del cliente.

En este sentido, Víctor Viale presentó como fue adaptando su centro de distribución, pasando de procesos manuales a tecnología moderna, es así como en el 2008 implemento picking de mano (moderno sistema de lecturas de código de barra), lo que permitió bajar los niveles de error con menor cantidad de recursos aplicados a la supervisión.

Marcelo  Bértola y Carlos  Gornati expusieron su caso de éxito, que consistió en un rediseño del circuito de distribución, contemplando una reconversión de concesionarios, la adaptación de la flota de transporte y la reubicación del personal afectado; reduciendo sus costos logísticos en más del 2%.

Por su parte, Darío Frossasco compartió la mejora incorporada por AGD para sus cargas a granel, a través de RollerForks; mediante la cual la empresa logró aumentar la productividad en la tarea, incrementando la capacidad de carga diaria de contenedores y optimizando el espacio del contenedor.

Finalizó el desayuno con palabras del actual Presidente de ARLOG,  Marcelo Arce quien agradeció la concurrencia e invitó a compartir estos encuentros que benefician al sector logístico profesional.

ARLOG anunció el índice de costos de abril

La Asociación Argentina de Logística Empresaria informó la evolución comparada de los principales componentes de la actividad logística de abril. La información es editada por entidades especializadas en el estudio de estadísticas y costos del sector, como el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), la Federación Argentina de entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y la Cámara Empresaria del Operadores Logísticos (Cedol).

Se trata de un servicio exclusivo para los asociados de ARLOG sobre los indicadores de costos de los principales rubros, a los que recurren hoy los logistas que deben informarse para la toma de decisiones.

Estos indicadores tendrán no sólo la información correspondiente al mes anterior a la fecha de la información, sino que también se podrán consultar los costos acumulados que arrastra cada indicador, desde diciembre de 2001, fecha que se ha tomado como base 100.

Los indicadores son:

Índices provenientes del INDEC
1- I.P.I.M. (Índice de Precios Internos Mayoristas).
2- De precios de productos nacionales primarios.
3- De precios de productos nacionales totales.
4- De precios de productos importados.

Índices provenientes de CEDOL
1- Porcentaje mensual de operaciones logísticas.
2- Valor acumulado.

Índices provenientes de FADEEAC
1- Porcentaje mensual del transporte.
2- Valor acumulado.

Índice de Combustible (FADEEAC) y Mano de Obras/Convenio del Transporte
1- Porcentaje mensual.
2- Valor acumulado.

ARLOG renovó su comisión directiva para el período 2010-2012

Desde el 30 de abril, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), cuenta con nueva Comisión Directiva, la cual se desempeñará durante el período 2010/2012.

De esta manera, Marcelo Arce, Director de proyectos Senior de Miebach, inicia su primer período como máximo representante de la Comisión Directiva de ARLOG, la cual está integrada en su totalidad por los siguientes profesionales:

Presidente:  Marcelo Arce. Miebach Logística.
Vicepresidente 1º: Hernán Sánchez. Celsur Logística
Vicepresidente 2º: Oscar Antelo Paz. Mecalux Argentina
Secretario: Raúl Garreta. Tecnologística Consultores.
Tesorero: Fabián Yannone. Andreani Logística.
Pro-Tesorero Casimiro Polledo. Toyota.

Vocales titulares
Vocal 1º: Santiago Pairone. Arcor.
Vocal 2º: Guillermo Coccoz. Brinks.
Vocal 3º: Carlos Arredondo. Universidad Católica.
Vocal 4º: Roberto Schulzen. Schoss S.A.
Vocal 5º: Alejandro Leiras. Particular.

Vocales suplentes
Vocal suplente 1º: Fernando Sampredro. Ribeiro.
Vocal suplente 2º: Guillermo Fernández. La Papelera del Plata.
Vocal suplente 3º: Diego Passeron. S.A. Importadora y Exportadora de la Patagonia
Vocal suplente 4º: Pablo Proietto. Fiat Auto.
Vocal suplente 5º: Mara Gómez. Raypac

Asociación Argentina de Logística Empresaria
www.arlog.org

El combate a la piratería del asfalto, eje del segundo desayuno de ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) decidió abordar el combate a la piratería del asfalto en su segundo desayuno de capacitación y actualización de 2010, que se llevó a cabo el miércoles 28 de abril en el Sheraton Hotel de Retiro. El encuentro contó con la presencia de Justo Arauz, subsecretario de Seguridad Ciudadana de la Secretaría de Seguridad Interior del Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación, y de Juan Igarzábal, director de Seguridad del Grupo Carrefour.

Los denominados “delitos del asfalto” provocan importantes inconvenientes para las empresas. En este sentido, Arauz señaló que la problemática viene siendo encarada por su subsecretaría desde el 2008. “Decidimos abordarla de manera multiagencial, es decir que intervienen todos los actores, poniendo el énfasis en la prevención. Estamos proponiendo unificar criterios a escala nacional en pos de erradicar este delito. Además, se definió un protocolo de actuación para las víctimas. Desde la Subsecretaria estamos empeñados en que los niveles de las actividades delictivas bajen sustancialmente en todo el país”.

Por su parte, Igarzábal señaló que de 72 mil viajes anuales durante el 2009 les robaron seis camiones y en lo que va del 2010 les sustrajeron cinco unidades de carga general y carnes. “El año pasado pudimos recuperaron dos y éste, uno. La mayoría de los robos se llevó a cabo en Capital Federal y el primer cordón del Conurbano”.

El especialista también enumeró algunas medidas adoptadas para evitar la piratería del asfalto, incluyendo la selección de rutas seguras; la obligación de circular por autopista; las consignas específicas para choferes en tránsito con políticas rígidas de aplicación; el monitoreo personalizado de los camiones con mercancías en tránsito; la sensorización de vehículos, y la prohibición de aprovisionamiento de combustible o cualuier otra detención con el camión cargado. En ese sentido, señaló que “el diagnóstico y la planificación ayudan a tener niveles acotados de delitos”.

Según una nota reciente del diario La Nación, en los últimos 16 meses se registraron en todo el país 1.600 casos de piratería del asfalto, promediando una pérdida de 50 mil dólares en mercancía por unidad robada. En ese artículo, también se indicaba que el 63 por ciento de los robos se registra en el conurbano –con epicentros en Almirante Brown, San Martín, Lomas de Zamora, Morón, La Matanza y Quilmes- y el 28 por ciento en la propia ciudad de Buenos Aires, principalmente en los barrios de La Boca, Barracas, Parque Patricios, Liniers, Abasto, Villa Devoto y Retiro.

Según la investigación citada, el mayor porcentaje de los robos se produce de martes a viernes entre las 4 y las 8 de la mañana (un 29 por ciento). En tanto, las rutas más peligrosas para los camioneros son la Nº 3, la Nº 7 (desde Luján hasta la ciudad de Buenos Aires), la Nº 6, la Nº 205 (desde Ezeiza hasta Monte Grande), la Panamericana (ramal Tigre) y la Avenida Calchaquí.

6º Desayuno ARLOG Región Córdoba “En búsqueda de la eficiencia operativa"

El próximo jueves 20 de mayo a las 8:30 hs., ARLOG Región Córdoba llevará a cabo en el Salón Champaquí del Sheraton Córdoba Hotel, su sexto desayuno de capacitación y actualización.

Durante este evento, ARLOG Región Córdoba invita a compartir un espacio en el que se presentaran 3 casos de éxito con tácticas y herramientas de compañías que han sabido adaptarse a las condiciones de mercado, eficientizando sus procesos operativos logísticos, valorando la satisfacción del cliente.
Bajo la temática: “En búsqueda de la eficiencia operativa", expondrán en el mismo:

Sr. Víctor Viale – Jefe de Logística de Droguería del Sud. Disertará sobre "Implementación de Picking mediante equipos de Radio Frecuencia y Scanner"
Ing. Marcelo R. Bértola- Jefe de Gestión de Medios Sancor C.U.L.
Ing. Carlos N. Gornati – Jefe de distribución de stock de producto terminado de Sancor C.U.L. Presentarán: “Relocalización y optimización de operaciones logísticas región NEA”.
Ing. Darío Frossasco - Jefe del Centro de Distribución Aceitera General Deheza. Expondrá el caso de éxito: "Consolidación de contenedores con Rollers Forks".

Informes e inscripción:
Tel: 0351 – 156518648 // 0351- 153844157
E-mail: cordoba@arlog.org // arlog@weidmann-rpi.com // www.arlog.org

Socios con cuota societaria al día: Sin Cargo.
No socios: $100. Cupos limitados.

ARLOG anunció el índice de costos de marzo

La Asociación Argentina de Logística Empresaria informó la evolución comparada de los principales componentes de la actividad logística de marzo. La información es editada por entidades especializadas en el estudio de estadísticas y costos del sector, como el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), la Federación Argentina de entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y la Cámara Empresaria del Operadores Logísticos (Cedol).

Se trata de un servicio exclusivo para los asociados de ARLOG sobre los indicadores de costos de los principales rubros, a los que recurren hoy los logistas que deben informarse para la toma de decisiones.

Estos indicadores tendrán no sólo la información correspondiente al mes anterior a la fecha de la información, sino que también se podrán consultar los costos acumulados que arrastra cada indicador, desde diciembre de 2001, fecha que se ha tomado como base 100.

Los indicadores son:

Índices provenientes del INDEC
1- I.P.I.M. (Índice de Precios Internos Mayoristas).
2- De precios de productos nacionales primarios.
3- De precios de productos nacionales totales.
4- De precios de productos importados.

Índices provenientes de CEDOL
1- Porcentaje mensual de operaciones logísticas.
2- Valor acumulado.

Índices provenientes de FADEEAC
1- Porcentaje mensual del transporte.
2- Valor acumulado.

Índice de Combustible (FADEEAC) y Mano de Obras/Convenio del Transporte
1- Porcentaje mensual.
2- Valor acumulado

• VER INDICE DE MARZO

Logística Aérea
Por Luis Clementi (*)

La logística es una herramienta estratégica clave en el desarrollo de los negocios y de la atención calificada hacia los clientes. América latina, con distintos ritmos e impulsos, se actualizó y a pesar de muchas limitaciones en su infraestructura mejoró notablemente su desempeño. En este contexto, el manejo de las cargas aéreas no es una excepción y también ha perfeccionado sus procedimientos, profesionalizando la gestión.

No obstante el mejoramiento en el manejo de cargas y logística aérea antes mencionado (acotado a grandes aeropuertos que poseen una infraestructura logística adecuada, y deben soportar los costos) en general, persisten limitaciones para brindar servicios puerta a puerta.
Por impulso de las empresas multinacionales, se produjo una actualización de la “Reglas del Arte Logístico” (prácticas logísticas impulsadas por las empresas líderes y de calidad mundial) y de todos los aspectos que influyen sobre la misma: avances tecnológicos en los modos y medios de transporte, nuevas tecnologías aplicadas a la infraestructura y equipamientos utilizados en la operación logística, aumento cualitativo de la competitividad de la infraestructura física (puertos, aeropuertos, caminos, ferrocarriles, redes de transporte en general, terminales de carga y transferencia, energía, comunicaciones, prácticas aduaneras, etc.). Por otra parte, la conformación de bloques políticos y económicos generó también una competencia que involucra aspectos fuera del control de las empresas, ligados a las políticas públicas con fuertes niveles de inversión en infraestructura.

La primera regla del arte logístico que esbozaron las compañías de nivel mundial fue la consideración de la “Cadena de Abastecimiento” en su conjunto (que según la definición del Supply Chain Council del 1998: es el proceso completo desde el origen de las materias primas hasta el cliente final en los distintos mercados) y es allí donde los depósitos y centros de distribución, resultan herramientas eficaces para mejorar el funcionamiento de la cadena global. Pensemos en la complejidad de la operación logística de una empresa que posee fábricas en muchos países y provee sus productos a cientos de mercados alrededor del mundo. Quién logre la Cadena de Abastecimiento más eficiente estará en mejores condiciones para competir a partir de sus propias ventajas competitivas. El desafío en América latina es mayor para empresas nacionales o Pymes de menor porte que por su menor escala no están en condiciones de destinar recursos para optimizar su Cadena de Abastecimiento y deben luchar en inferioridad de condiciones. Además, debe existir un proceso permanente de mejora continua en la actualización e implementación en lo relativo a las “Reglas del Arte Logístico”, con exigentes normas de auditoria y control, básicamente centradas en las necesidades y en la satisfacción de los clientes al costo más bajo posible. En este lugar se esbozará el marco conceptual sobre los modos y los medios de transporte, y en particular, sobre el modo aéreo y los aspectos vinculados con la carga.

Aspectos generales que influyen sobre la carga

Existe un aspecto clave dentro de la cadena de abastecimiento y vinculado al manejo de la carga, como es el sistema de almacenamiento; el cual desde el punto de vista de la planificación estratégica estará vinculado con:

1. Configuración de la Cadena de Abastecimiento y su red logística completa.
2. Nivel de tecnología aplicado en los procesos.
3. Determinación de la política de inventarios y su tratamiento.
4. Selección de modos y medios de transporte para cada mercado.

 
Para ello se tiene en cuenta:
 

• Nivel de servicio al cliente (factor crítico en el diseño de la red y motivo de máxima exigencia desde el punto de vista logístico)
• Ubicación de los servicios en relación con las fuentes de materias primas, proveedores, lugares de fabricación, determinación de los puntos de almacenamiento y los centros de distribución, los mercados de destino, etc.
• Política de inventarios para brindar el nivel adecuado de servicios e Indicadores de Gestión aplicables. Cantidad de ítems estratégicos y/o sensibles por su valor o las dificultades de obtención, la fuente de provisión, la criticidad, etc. Nivel de rotación de inventarios, criterios de asignación de prioridades, etc.
• Tipo de tecnología (hardware/ software/comunicaciones, procesos, integración de bases de datos, etc.); tipos de depósitos, niveles de automatización y equipamiento, movimiento vertical y horizontal de mercaderías; codificación de materiales, trazabilidad, etc.
• Modos y medios de transporte compatibles con las necesidades y las posibles contingencias y lo relativo a la infraestructura física, practicas aduaneras, marco normativo en lo concerniente a las facilidades comerciales, impositivas, laborales, etc.

Esta tarea, resulta cada vez más compleja. Por ello, una adecuada operación logística debe proveer un buen servicio y además brindar, un aumento general de la eficiencia y competitividad, reducción de costos y un mayor grado de satisfacción del cliente final. Debido a esto, durante la última década, la logística comenzó a ocupar un rol preponderante dentro de la estrategia empresaria, y el acelerado desarrollo de la incorporación tecnológica, trajo apareado una mejora sustancial en los procesos.

Por lo expuesto, las actividades realizadas en el depósito, tales como recepción, almacenamiento, administración de stock, preparación de pedidos y despachos, entre otras, deben estar integradas íntimamente con las realizadas por el resto de la organización, agregando valor en forma permanente. Desde la coordinación de los retiros de mercadería o recepciones desde y hacia el depósito, hasta la entrega a los clientes finales, requiere una adecuada sincronización y seguimiento.

Por supuesto una decisión sobre el sistema de almacenamiento, incluye las diferentes políticas sobre el nivel de inventarios, la ubicación de los depósitos, y en general los procesos de gestión que se establecen en función de los requerimientos estratégicos y operativos de la organización y que impactan sobre el servicio, en la siniestralidad, coberturas y costos de seguros, costos generales de operación, etc. En ese sentido la carga aérea tiene también los mismos requerimientos, y la infraestructura de almacenamiento en los aeropuertos debe también satisfacer requisitos particulares, como así también, el equipamiento adecuado para el movimiento dentro de los aeropuertos y la carga y descarga de aeronaves.

(*) El autor es Presidente y Director General de Bellcom S.A. y de
Luis Clementi Propiedades.

5to Desayuno de ARLOG Región Córdoba “¿Cómo prepararse ante las problemáticas laborales que afectan al sector logístico?"

El pasado martes 23 de marzo a las 8,30hs, ARLOG Región Córdoba llevó a cabo en el Salón Champaquí del Sheraton Córdoba Hotel, su quinto desayuno de capacitación y actualización, en el cual disertaron el doctor Lucio Zemborain- Asesor legal en cuestiones laborales de CEAC y FADEEAC. y el ingeniero José Leopoldo Astolfi – Country Manager DHL Supply Chain Argentina.

Breve CV de los disertantes:

Dr. Lucio Zemborain - Especializado en Derecho Laboral. Asesora empresas y Cámaras, tales como FADEEAC, CEDOL, CEAC, la Cámara Argentina de Transporte de Caudales, la Asociación Empresaria de Correos Privados, la Cámara Argentina de Empresas de Saneamiento Ambiental, entre otras. Ha integrado la Comisión Negociadora que redactó el CCT 40/89, entre otras comisiones paritarias.

Ing. José Leopoldo Astolfi – Country Manager DHL Supply Chain Argentina. Ingeniero Industrial y Master in Internacional Business. El Ing. Astolfi se ha desempeñado desde el 1984 en el área de logística y de comercio exterior, con amplia experiencia en empresas automotrices. Integrante activo de CEDOL (Cámara Empresaria de Operadores Logísticos).

5to Desayuno de ARLOG Región Córdoba “¿Cómo prepararse ante las problemáticas laborales que afectan al sector logístico?"

El pasado martes 23 de marzo a las 8,30hs, ARLOG Región Córdoba llevó a cabo en el Salón Champaquí del Sheraton Córdoba Hotel, su quinto desayuno de capacitación y actualización, en el cual disertaron el doctor Lucio Zemborain- Asesor legal en cuestiones laborales de CEAC y FADEEAC. y el ingeniero José Leopoldo Astolfi – Country Manager DHL Supply Chain Argentina.

Breve CV de los disertantes:

Dr. Lucio Zemborain - Especializado en Derecho Laboral. Asesora empresas y Cámaras, tales como FADEEAC, CEDOL, CEAC, la Cámara Argentina de Transporte de Caudales, la Asociación Empresaria de Correos Privados, la Cámara Argentina de Empresas de Saneamiento Ambiental, entre otras. Ha integrado la Comisión Negociadora que redactó el CCT 40/89, entre otras comisiones paritarias.

Ing. José Leopoldo Astolfi – Country Manager DHL Supply Chain Argentina. Ingeniero Industrial y Master in Internacional Business. El Ing. Astolfi se ha desempeñado desde el 1984 en el área de logística y de comercio exterior, con amplia experiencia en empresas automotrices. Integrante activo de CEDOL (Cámara Empresaria de Operadores Logísticos).

La capacitación en logística enfrenta nuevos desafíos.

En esta nota Roberto Destéfano, director de capacitación de ARLOG, afirma que se presenta un reto en el momento de convocar como capacitadores a quienes no tienen como profesión específica la enseñanza.

Ocurre que buena parte de la instrucción recibida, incluida la experiencia, se vuelve obsoleta muy rápidamente porque la forma de hacer las cosas también está cambiando. Se ve un crecimiento de la especialización que lleva a que cada tema se subdivida haciendo más compleja no sólo la resolución de los problemas, sino también la enseñanza de cómo lograrlo.
Más allá de la formación universitaria tradicional requerida para acceder a un título como el de ingeniero o abogado, existe un campo apenas desarrollado de educación terciaria actualizada, en logística, con programas de acotada extensión -cuya duración oscila entre algunos meses y un par de años- y responden a la demanda actual.
Si bien hay mayor especialización en temas puntuales, se hace preciso tener, al mismo tiempo, un conocimiento interdisciplinario a fin de poder tomar decisiones contemplando la ecuación general. Cuando alguien se especializa en su compartimento para conocerlo a fondo, tiende a excluirse del resto y, como la interdependencia es creciente, puede caer en el error del aislamiento, lo que conspira contra la necesidad de integración de los procesos que se exigen hoy.
Capacitar hoy con todos esos condicionantes no resulta sencillo, porque se reclama algo más que los conocimientos en materia pedagógica que ostentan aquellos que estudian para ser docentes. Es preciso tener una noción muy cercana a lo que acontece en los espacios donde los que serán alumnos se desenvuelven habitualmente. Y como resultaría inviable que un docente pudiera dominar todas las experiencias de los que potencialmente serán sus alumnos, deberán considerarse otras alternativas de capacitación que se sumen a las tradicionales.
Se puede afirmar que la opción que mayores frutos está brindando es la del profesional experimentado con responsabilidades en empresas de primera línea para actuar como capacitador, aunque no tenga todo el bagaje pedagógico que se supone debe poseer.
Se suma la necesidad de que todo lo que se transmita en ese ámbito debe incluir aspectos referidos al llamado "factor humano", que afronta hoy múltiples situaciones en la actividad diaria y resulta decisivo en los resultados de las acciones.
Resumiendo, el que asiste hoy a sesiones de aprendizaje aspira a recibir además de la información que deberá asimilar, según sus propias capacidades, una contundente ejercitación práctica para adquirir habilidades que usará ante situaciones críticas no previstas y ser capaz de tomar decisiones en tiempos cada vez más cortos. Alcanzar esos objetivos no es para cualquier instructor y es el desafío que se nos presenta a quienes elaboramos programas y convocamos a aquellos que exhiben las cualidades no sólo profesionales, en conocimiento y en experiencia, en varias categorías (operacionales, estratégicas, humanas), sino, además, personales en cuanto a su capacidad de transmisión.
La logística, integradora de vastos procesos, es un claro ejemplo del tenor del desafío.

Esta nota fue publicada en el suplemento Comercio Exterior de La Nación.

Se abre el período de inscripción para el Premio ARLOG 2010.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria anunció la apertura del período de inscripción para competir por el Premio ARLOG 2010, que en esta ocasión lleva la consigna “La logística en la Argentina, 200 años después”. Los interesados deberán inscribirse durante un período que vence el viernes 23 de abril de 2010. En tanto, la fecha límite para la presentación de los trabajos es el viernes 11 de junio siguiente.

Podrán participar los profesionales que hayan realizado trabajos, estudios, proyectos o investigaciones que presenten mejoras logísticas y contribuyan directa o indirectamente al crecimiento económico de nuestro país, a excepción de las consultoras o profesionales independientes que lo hayan hecho como parte de su actividad comercial y de los integrantes de la comisión directiva de ARLOG.

Los autores del mejor trabajo recibirán el “Premio ARLOG de Logística 2010” que consistirá en un trofeo, un diploma y la suma de 20 mil pesos. El jurado estará integrado por personalidades de reconocido prestigio profesional. Los criterios para otorgar el premio comprenden: la fundamentación científica del trabajo, su investigación de campo, su aplicabilidad, la innovación que presente, la optimización de recursos y la contribución al desarrollo sustentable.

El trabajo ganador será presentado durante la 9va. Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías-EXPO LOGISTI K 2010, que se llevará a cabo entre el 10 y el 13 de agosto en el predio ferial de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires.

Las bases y condiciones del Premio ARLOG 2010 se encuentran publicadas en www.arlog.org/premio.htm

Para John Gattorna, la alineación dinámica es la clave en la gestión de la cadena de abastecimiento

El doctor John Gattorna, mundialmente reconocido como “líder de pensamiento” del rubro, se explayó sobre el concepto de alineación dinámica, una manera innovadora de reflejar el funcionamiento de las variables más trascendentes de las cadenas logísticas. Lo hizo en el primer desayuno del año organizado por la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), el 15 de marzo en el Hotel Sheraton.

Durante la presentación, Mauro Sperperato, presidente de ARLOG, destacó la relevancia de este desayuno como actividad inicial de la celebración por el cumpleaños número 20 de ARLOG. Previamente a la disertación, también Enrique Rivas, vicepresidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) expresó su satisfacción por el evento conjunto, esponsoreado por Exologística.

Ya durante la presentación de Gattorna, el especialista australiano sostuvo que “las redes de logística no son impulsadas por cadenas tecnológicas sino por personas. Cada empresa es una combinación de cadenas de abastecimiento y las personas son las que impulsan esas cadenas. El problema comienza con la vieja percepción de que la cadena de abastecimiento es sólo una cadena. La realidad es que las cadenas dinámicas son accionadas por la energía y la proactividad de sus empleados y proveedores, y están potenciadas por los deseos cambiantes de sus clientes. Reconocer que las supply chains dinámicas son orgánicas, no mecánicas, cambiará de manera fundamental su forma de administración”.

El experto comentó que “el pensamiento de cadena de abastecimiento es una filosofía que pasa por toda la empresa. Hay que darle un marco filosófico. La realidad posterior a la crisis financiera indica que necesitamos nuevos modelos de negocios que incorporen este concepto para reducir costos”. En ese sentido, agregó que “la alineación es un concepto viviente, no estático, que se aplica a la empresa como un todo. Con él se intentan capturar los mecanismos subyacentes en las supply chains, que son parte integral de todo tipo de empresas”.

“Llamamos a este concepto ‘de alineación dinámica’ -continuó-, porque conserva su validez bajo condiciones cambiantes. Y ofrece, por primera vez, la oportunidad de diseñar y accionar supply chains que estén a la altura de clientes y consumidores, y que, a su vez, evolucionen con el paso del tiempo. La lógica subyacente de la estructura de alineación dinámica es que una empresa necesita estar alineada con sus clientes o mercados en el contexto de un ambiente operativo predominante. El poder de esta estructura recae sobre su habilidad para revelar la interacción entre las necesidades de los clientes, ayudando a formular estrategias apropiadas de respuesta, y la ejecución exitosa de esas estrategias por el liderazgo pertinente.”

Gattorna enumeró además los temas estratégicos que causarán impacto sobre el desempeño de la supply chain en los próximos años:

• la sustentabilidad de las cadenas de suministro, teniendo en cuenta las presiones por la responsabilidad ambiental, social y corporativa;
• el impacto del precio del petróleo sobre el costo de los servicios y las prácticas de outsourcing en todas sus formas;
• la adopción de los principios de supply chain por las empresas de servicios;
• la vulnerabilidad de las supply chain;
• los diseños con elasticidad integrada;
• el surgimiento de la colaboración genuina en las supply chains;
• la extracción de talento dentro y fuera de las empresas;
• aprender a diseñar y dirigir múltiples formatos organizacionales;
• lidiar con la amplitud nacional, regional y mundial de las redes de cadenas de suministros;
• la adopción del modelo de mentalidad holístico de empresa en la gestión de operaciones de supply chain;
• colaborar con los competidores;
• la innovación, el diseño de producto y su ciclo de ida;
• aprender a administrar la complejidad inherente de las cadenas de suministro;
• las redes financieras, y
• la gestión del conocimiento y mejora continua.

“Si se quiere ganar más dinero en forma sostenida, se debe entender el mercado y la cultura de los negocios. Además hay que alinear el liderazgo con el mercado. No existe una única supply chain dentro de una empresa, sino cuatro tipos: ‘lean’, ágil, totalmente flexible y de reabastecimiento continuo. Es recomendable aprovechar la optimización de las redes para resolver las complejidades de la cadena de abastecimiento. Es necesario identificar el segmento innovador, exigente, eficiente y colaborador en la demanda y la oferta manteniendo una cadena ágil y flexible”, añadió Gattorna.

“Las organizaciones exitosas comprenden que construir cadenas más receptivas y enfocadas al cliente es la llave para el futuro. La alineación dinámica de las cadenas de abastecimiento significa ser capaz de ver vida dentro de esas cadenas, captando la energía y la oportunidad, y enfilándolas con las exigencias de los clientes. Las supply chains actuales son mucho más que depósitos, transporte y tecnología. Son por naturaleza organismos vivientes, son supply chain dinámicas. Es necesario comprender a las cadenas de suministro de este modo ya que se pueden configurar y reconfigurar, de la misma manera que cualquier estructura celular”, indicó el experto.

“Con la supply chain como parte de un ecosistema empresarial, se puede sobrevivir y prosperar diseñando y operando configuraciones que posean una cualidad dinámica incorporada, a fin de facilitar la alineación dinámica entre la empresa, sus clientes y sus proveedores. Después de comprender al cliente, el liderazgo es el ingrediente más importante para el éxito”, completó el disertante.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria presenta su Tecnicatura Superior en Logística ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) abre la preinscripción para la Tecnicatura Superior en Logística, que se dictará en el Colegio La Salle, ubicado en Hipólito Yrigoyen 2599, de la localidad de Florida, partido de Vicente López y que comienza en abril próximo.

La “Tecnicatura Superior en Logística ARLOG”, un viejo anhelo de la Asociación, ya es una realidad próxima a concretarse. Se trata de una alternativa de carrera terciaria, mediante la cual los jóvenes que egresen de la escuela secundaria podrán disponer de una opción vocacional en el mundo de la Logística, por intermedio de un programa aprobado por el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. De esta manera, el egresado obtendrá no sólo una oportunidad de desarrollo profesional sino también de una potencial inserción laboral.

Esta carrera se proyecta como una gran oportunidad para todas aquellas empresas que buscan profesionalizar su área de operaciones logística y brindar al mismo tiempo una posibilidad de desarrollo personal a algunos de sus empleados. También a través del contacto con ARLOG, podrán beneficiarse en el futuro cercano de contar con pasantes o contratar directamente estudiantes egresados de esta carrera, bien capacitados, que hayan realizado una elección que brinda una salida laborar interesante.

ARLOG es la institución educativa más representativa de la actividad logística en la Argentina y se ha transformado en un referente en los ámbitos empresarios, profesionales y gubernamentales acerca del conocimiento de las mejores prácticas de la profesión. Los contenidos específicos de esta carrera refrendan esa realidad, asegurando un excelente nivel de conocimiento y actividades complementarias como trabajos de campo, salidas prácticas y conferencias orientativas programáticas y extraprogramáticas.

Esta iniciativa se complementa en su desarrollo conjunto con el colegio La Salle de Florida, considerado una de las más prestigiosas instituciones educativas del país.

Los lineamientos con los cuales se estálanzando la “Tecnicatura Superior en Logística ARLOG” son los siguientes:

• El Técnico Superior en Logística, será un profesional capacitado para gestionar, diseñar, evaluar y optimizar los procesos de gestión de flujo de materiales y servicios desde proveedores hasta clientes.
• Carrera de 3 años con materias generales y otras específicas. Modo presencial y 600 horas/año.
• A dictarse en el Colegio La Salle de Florida de lunes a viernes de 18 a 22 hs.
• Docentes de ARLOG, dictarán las materias específicas.
• ARLOG desarrollará y promoverá la participación del alumnado en actividades extracurriculares (charlas a cargo de especialistas en distintos temas logísticos, visitas a operaciones logísticas, participación en eventos que se realicen, etc.).
• El alumno tendrá acceso gratuito a bibliografía e información de disponibilidad para los socios de la asociación.
• Se procurará el desarrollo de pasantías para alumnos del último año de la carrera, con las empresas cercanas y/o participantes de los eventos que organiza ARLOG.
• Se facilitará el acceso a bolsas de trabajo para la inserción laboral a través de ARLOG.
• Se continuará trabajando para lograr acuerdos con universidades, procurando que los alumnos que lo deseen, puedan continuar luego de la carrera estudiando y obtener un título universitario.

ARLOG y el Instituto Superior del La Salle son dos entidades de alto prestigio en la enseñanza, que brindan el respaldo adecuado para todos aquellos que les interese emprender su carrera en logística.

Informes e inscripción: Tucumán 141, 6º Piso, ciudad de Buenos Aires, Te. (011) 5199-2178, E-mail: edu@arlog.org, Internet: www.arlog.org.

Las Pymes prevén un alza de la inflación y no tomarán gente

Las Pymes vaticinan un 2010 de crecimiento con más inflación, en el cual invertirán modestamente y se abstendrán de contratar personal, pese a que en los últimos dos años de crisis perdieron 60.000 puestos de trabajo. Estas conclusiones surgen de un relevamiento efectuado a 2.500 firmas pequeñas y medianas, presentado ayer por la Fundación Observatorio Pyme, un emprendimiento conjunto de la Unión Industrial Argentina, la Universidad de Bologna y Techint.

Según la nota publicada en el diario Clarín durante el último trimestre de 2009, un 19% de las Pymes realizó inversiones. Para este año, un 34% prevé aumentar los desembolsos, pero 52% no hará cambios y el 14% directamente los disminuirá. Así, la porción neta de firmas que prevé invertir alcanza el 20%. Esta situación deriva en que "las empresas no tienen previsto aumentar la ocupación".

Expectativas para 2010
-A finales de 2009, el 36% de los empresarios manifestó que durante 2010 aumentarán sus ventas en el mercado interno. Sólo el 16% cree que disminuirán. El restante 48% no espera cambios. En suma, se espera un moderado incremento de las ventas en 2010,
-La ocupación en las PyME industriales no crecerá durante 2010. La mayor parte de los empresarios (74%) espera no despedir ni tomar nuevos trabajadores durante el próximo año y aquellos que manifestaron que reducirán el plantel de personal se compensan exactamente con los que esperan aumentarlo (13% en cada caso).
-Las PyME industriales más optimistas del país son aquellas localizadas en la región de Cuyo, mientras que las más pesimistas se ubican en la región del Noroeste Argentino (NOA). El pesimismo de las empresas del NOA para 2010 contrasta con el excelente desempeño que tuvieron durante 2009.
-Las empresas más optimistas para 2010 son las del sector “Sustancias y productos químicos” y de “Automotores y autopartes”: casi la mitad espera aumentar sus ventas y una de cada cinco aumentar el empleo. Por otra parte, las empresas menos optimistas pertenecen a los sectores “Textiles, prendas de vestir, cuero y calzado”.
-Después de haber caído a lo largo de 2008, el Índice de Confianza Empresaria PyME (ICEPyME) fue creciendo durante todo 2009. El cambio de tendencia se explica por el subíndice “expectativas futuras” que se mantuvo siempre por encima del de “condiciones actuales”
-El 33% de las PyME industriales espera aumentar su rentabilidad durante 2010. Un año antes sólo el 10% de los empresarios eran optimistas respecto a la evolución del margen de ganancias.

Principales problemas registrados en 2009
-En 2009 las cantidades vendidas por las PyME industriales verificaron una disminución interanual del 10,6%. La tendencia negativa se había iniciado un año atrás acumulándose una caída en las cantidades vendidas del 17,2% durante el bienio 2008/2009.
-Sólo el 35% de las PyME industriales atravesó una fase de crecimiento durante 2009 cuando un año atrás dicha proporción era del 65%.
-El nivel de ocupación de las PyME manufactureras disminuyó un 7,6% en 2009 respecto a 2008.
-A medida que la producción de las empresas caía se dieron – con un rezago de dos trimestres –reducciones de personal.
-En 2009 una de cada cinco empresas perdió participación en el mercado interno debido a las importaciones. Los sectores mas afectados fueron los productores de “Textiles, prendas de vestir, cuero y calzado” (40% de las empresas), la industria electrónica (38%) y las autopartes (33%). En el otro extremo, sólo el 5% de las PyME de elaboración de “Alimentos y bebidas” perdieron mercado por las importaciones.

John Gattorna ofrece su visión de la Supply Chain en el desayuno de ARLOG

El lunes 15 de marzo próximo, a partir de las 9 de la mañana, se llevará a cabo el primer desayuno de capacitación y actualización organizado por ARLOG en el año y al mismo tiempo el inicio de las celebraciones que la Asociación Argentina de Logística Empresaria prepara para celebrar sus 20 años de vida.

La cita impostergable, que tendrá lugar en el Salón San Telmo del Hotel Sheraton Retiro, convocará a una nutrida concurrencia de profesionales del sector para escuchar al gurú de la cadena de abastecimiento, el doctor John Gattorna, mundialmente reconocido como “líder de pensamiento” del rubro.

Durante más de tres décadas, el célebre especialista trabajó como consultor e investigador en diversas cadenas de abastecimiento empresariales y como profesor visitante en universidades de Australia, el Reino Unido, Asia y Europa.

En la actualidad, es director ejecutivo de la consultora Gattorna Alignment, con base en Sydney, Australia, y asesora sobre cómo mejorar la alineación de las supply chains con clientes, proveedores y terceros.

La versión original de su libro “Living Supply Chains” fue aclamada ampliamente por su contenido innovador, que atraviesa todas las disciplinas en la empresa.

Informes e Inscripción:
Tucumán 141. 6. Ñ
Tel. 5199-2178
E-mail: admin.@arlog.org

Los cursos de verano de ARLOG superaron las expectativa

En el marco de su 20º aniversario, la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) avanzó un paso más en el verano 2009/2010 en materia de capacitación. En enero y febrero pasado, dictó por primera vez en su historia cuatro cursos cortos que tuvieron una amplia repercusión dada la significativa presencia registrada de 79 asistentes. Roberto Destéfano, director de capacitación de ARLOG, ofrece su visión de esta primera experiencia.

Los programas “Mejora de la productividad en el depósito”, “Logística de importaciones”, “Costos y rentabilidad empresaria” y “Mejora de los procesos logísticos” fueron cursados por profesionales, técnicos, consultores y personal idóneo de las más diversas ramas de la industria, los servicios y las áreas comerciales y administrativas, según el especialista.

En alguno de los cursos como el de mejora de procesos hubo identificación plena con las problemáticas planteadas. Por otra parte, se evidenció que en muchos casos la irregularidad en el logro de objetivos reside en el hecho de operar en “departamentos estancos”, percibiéndose que hay mucho que se puede hacer para mejorar fuera de ese “recinto acotado” que dificulta la perspectiva del conjunto, a juicio de Destéfano.

En el tema mejora de productividad en depósitos prevaleció la interacción entre asistentes de distintos tipos de empresas, inquiriendo unos sobre los formatos aplicados por otros, orientados a mejorar las perfomances de actuación en lo que a gestión de depósitos se refería. En esa misma línea y temática se desarrollaron ejercicios que aportaron alternativas diferentes de la operativa habitual, explicó el director de Capacitación de ARLOG.

En todos los cursos se brinda la posibilidad a los asistentes de evaluar, mediante formularios especialmente diseñados, a los instructores así como las temáticas desarrolladas y el material de trabajo. De ese mismo registro surge que un 81 por ciento se mostró “completamente satisfecho” y el restante 19 por ciento se manifestó “parcialmente satisfecho”, por cuanto estimaban que los cursos deberían tener mayor extensión.

Cabe hacer notar que atento a la época del año se optó por establecer cursos de no más de seis horas de duración en dos clases. Para el ciclo lectivo anual se programa mayor carga horaria en estos temas. En cuanto a la calificación de los instructores (5: Excelente; 4: Muy bueno; 3: Bueno), las cifras registradas fueron: 47% Excelente; 48% Muy bueno; 5% Bueno, lo cual ratifica el apreciado nivel del equipo docente de ARLOG.

5to Desayuno de ARLOG Región Córdoba “¿Cómo prepararse ante las problemáticas laborales que afectan al sector logístico?"

El martes 23 de marzo a las 8,30hs, ARLOG Región Córdoba llevará a cabo en el Salón Champaquí del Sheraton Córdoba Hotel, su quinto desayuno de capacitación y actualización, en el cual disertarán el Dr. Lucio Zemborain- Asesor legal en cuestiones laborales de CEAC y FADEEAC. y el Ing. José Leopoldo Astolfi – Country Manager DHL Supply Chain Argentina.

Breve CV de los disertantes:

Dr. Lucio Zemborain- Asesor legal en cuestiones laborales de CEAC y FADEEAC.

Se abre el período de inscripción para el Premio ARLOG 2010

La Asociación Argentina de Logística Empresaria anunció la apertura del período de inscripción para competir por el Premio ARLOG 2010, que en esta ocasión lleva la consigna “La logística en la Argentina, 200 años después”. Los interesados deberán inscribirse durante un período que vence el viernes 23 de abril de 2010. En tanto, la fecha límite para la presentación de los trabajos es el viernes 11 de junio siguiente.

Podrán participar los profesionales que hayan realizado trabajos, estudios, proyectos o investigaciones que presenten mejoras logísticas y contribuyan directa o indirectamente al crecimiento económico de nuestro país, a excepción de las consultoras o profesionales independientes que lo hayan hecho como parte de su actividad comercial y de los integrantes de la comisión directiva de ARLOG.

Los autores del mejor trabajo recibirán el “Premio ARLOG de Logística 2010” que consistirá en un trofeo, un diploma y la suma de 20 mil pesos. El jurado estará integrado por personalidades de reconocido prestigio profesional. Los criterios para otorgar el premio comprenden: la fundamentación científica del trabajo, su investigación de campo, su aplicabilidad, la innovación que presente, la optimización de recursos y la contribución al desarrollo sustentable.

El trabajo ganador será presentado durante la 9va. Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías-EXPO LOGISTI K 2010, que se llevará a cabo entre el 10 y el 13 de agosto en el predio ferial de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires.

Las bases y condiciones del Premio ARLOG 2010 se encuentran publicadas en www.arlog.org/premio.htm.

ARLOG anunció el índice de costos de enero

La Asociación Argentina de Logística Empresaria informó la evolución comparada de los principales componentes de la actividad logística de enero. La información es editada por entidades especializadas en el estudio de estadísticas y costos del sector, como el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec), la Federación Argentina de entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y la Cámara Empresaria del Operadores Logísticos (Cedol).

Se trata de un servicio exclusivo para los asociados de ARLOG sobre los indicadores de costos de los principales rubros, a los que recurren hoy los logistas que deben informarse para la toma de decisiones.

Estos indicadores tendrán no sólo la información correspondiente al mes anterior a la fecha de la información, sino que también se podrán consultar los costos acumulados que arrastra cada indicador, desde diciembre de 2001, fecha que se ha tomado como base 100.

Los indicadores son:

Índices provenientes del INDEC
1- I.P.I.M. (Índice de Precios Internos Mayoristas).
2- De precios de productos nacionales primarios.
3- De precios de productos nacionales totales.
4- De precios de productos importados.

Índices provenientes de CEDOL
1- Porcentaje mensual de operaciones logísticas.
2- Valor acumulado.

Índices provenientes de FADEEAC
1- Porcentaje mensual del transporte.
2- Valor acumulado.

Índice de Combustible (FADEEAC) y Mano de Obras/Convenio del Transporte
1- Porcentaje mensual.
2- Valor acumulado.

La Asociación Argentina de Logística Empresaria presentó su Tecnicatura Superior en Logística ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) realizó el lanzamiento de su Tecnicatura Superior en Logística, que se llevó a cabo el pasado lunes 21 de diciembre en el Colegio La Salle, ubicado en Hipólito Yrigoyen 2599, de la localidad de Florida, partido de Vicente López.

La “Tecnicatura Superior en Logística ARLOG”, un viejo anhelo de la Asociación, ya es una realidad próxima a concretarse. Se trata de una alternativa de carrera terciaria, mediante la cual los jóvenes que egresen de la escuela secundaria podrán disponer de una opción vocacional en el mundo de la Logística, por intermedio de un programa aprobado por el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. De esta manera, el egresado obtendrá no sólo una oportunidad de desarrollo profesional sino también de una potencial inserción laboral.

ARLOG es la institución educativa más representativa de la actividad logística en la Argentina y se ha transformado en un referente en los ámbitos empresarios, profesionales y gubernamentales acerca del conocimiento de las mejores prácticas de la profesión. Los contenidos específicos de esta carrera refrendan esa realidad, asegurando un excelente nivel de conocimiento y actividades complementarias como trabajos de campo, salidas prácticas y conferencias orientativas programáticas y extraprogramáticas.

Esta iniciativa se complementa en su desarrollo conjunto con el colegio La Salle de Florida, considerado una de las más prestigiosas instituciones educativas del país.

Informes e inscripción:
ARLOG, Tucumán 141, 6º piso, ciudad de Buenos Aires - Teléfono: (011) 5199-2187
E-mail: edu@arlog.org

Se abre el período de inscripción para el Premio ARLOG 2010

La Asociación Argentina de Logística Empresaria anunció la apertura del período de inscripción para competir por el Premio ARLOG 2010, que en esta ocasión lleva la consigna “La logística en la Argentina, 200 años después”. Los interesados deberán inscribirse durante un período que vence el viernes 23 de abril de 2010. En tanto, la fecha límite para la presentación de los trabajos es el viernes 11 de junio siguiente.

Podrán participar los profesionales que hayan realizado trabajos, estudios, proyectos o investigaciones que presenten mejoras logísticas y contribuyan directa o indirectamente al crecimiento económico de nuestro país, a excepción de las consultoras o profesionales independientes que lo hayan hecho como parte de su actividad comercial y de los integrantes de la comisión directiva de ARLOG.

Los autores del mejor trabajo recibirán el “Premio ARLOG de Logística 2010” que consistirá en un trofeo, un diploma y la suma de 20 mil pesos. El jurado estará integrado por personalidades de reconocido prestigio profesional. Los criterios para otorgar el premio comprenden: la fundamentación científica del trabajo, su investigación de campo, su aplicabilidad, la innovación que presente, la optimización de recursos y la contribución al desarrollo sustentable.

El trabajo ganador será presentado durante la 9va. Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías-EXPO LOGISTI K 2010, que se llevará a cabo entre el 10 y el 13 de agosto en el predio ferial de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires.

Las bases y condiciones del Premio ARLOG 2010 se encuentran publicadas en www.arlog.org/premio.htm.

¿Cómo mejorar las cadenas logísticas de la región?

La actividad naviera está pasando por una de sus peores crisis y la intensidad es tal, que probablemente deje consecuencias duraderas. En este marco, diversas empresas luchan para sobrevivir y todos los días deben tomar importantes decisiones. ¿Qué deberían hacer los dadores de cargas? Aquí, algunas claves.
Ante la crisis que atraviesa la actividad naviera, los empresarios se preguntan si conviene navegar con velocidad reducida, evitar costosos cruces por el Canal de Suez y pasar por debajo del Cabo de Buena Esperanza (cuando el precio del combustible lo permite), dejar un buque temporalmente fuera de servicio o en el peor de los casos, mandarlo a desguazar. Muchos están preocupados por la crisis económica, que ha reducido sus movimientos y ven a la crisis naviera sólo como una bendición que ha bajado los fletes.
En muchos casos, éstos no cubren el costo diario de los operadores. Por eso, sería conveniente, que los dadores de carga (entre los cuales incluyo a los compradores de productos con condiciones FOB/ Free on Board), realicen un análisis más profundo y evalúen si es posible lograr algunas ventajas que perdurarán cuando el péndulo de los fletes vaya nuevamente en la dirección opuesta (lo que sucederá tarde o temprano).
Ellos deberían estudiar la manera en que forman sus cadenas logísticas actualmente y analizar si hay lugar para mejoras. Hasta ahora, son pocos los cargadores que han prestado atención a los posibles beneficios que les puede brindar la “economía de escala”, un tema que ha sido explorado sólo por algunas empresas navieras. En los últimos años, no existían suficientes buques para cubrir la demanda de las cargas y las navieras podían decidir a su gusto qué puertos incluían en sus itinerarios. No tenían la necesidad de prestar atención a eventuales beneficios que tendrían sus clientes si al agregar puertos de escala, se permitiera la formación de nuevas cadenas logísticas con baja de los costos totales de origen a destino.
Los gobiernos de la región tampoco han prestado demasiada atención a los beneficios que una correcta aplicación de la “economía de escala”, podría arrojar a la gestión de su comercio exterior, que definitivamente permite bajar costos y mejorar las cadenas logísticas. No han brindado a los armadores, las condiciones que necesitan sus buques de mayor tamaño para poder operar con seguridad en los ríos, en los canales de acceso y en los puertos. Pocos gobiernos han entendido a tiempo que podrían mejorar la competitividad de su país, creando las condiciones necesarias para posibilitar la aplicación de este sistema y lo han visto únicamente como una demanda de armadores.
En este sentido, el año pasado, Brasil reconoció esta necesidad y creó el puesto de “secretario especial de Puertos”, con el rango de ministro que trabaja día a día al lado del presidente. Este país puso en marcha un enorme plan de dragados y ampliaciones de puertos. Aunque las líneas están trazadas y se tiene en claro a dónde apuntan, aún falta mucho por hacer.
En Argentina, los dadores de carga deben analizar lo que pueden hacer para usar sus influencias, de modo que las autoridades presten atención a las necesidades de infraestructura y puertos. Si bien parte de éstas, deben ser previstas por los entes públicos, las mayores inversiones serán de empresas privadas, siempre y cuando las autoridades brinden reglas claras y seguras.

Crisis: oportunidad

Como una lógica consecuencia de la crisis mundial, bajaron los volúmenes que pasan por los puertos de la región entre un 15% y 30%, que son cifras que se ven en todo el mundo. Esta reducción coincide con la entrada de nuevos barcos en cantidades nunca vistas en la historia y muchos de ellos tienen capacidades para más de 8000 TEU (equivalentes a contenedores de 20 pies, donde un contenedor de 40 pies vale por 2 TEU).
Estos monstruos fueron pedidos para cubrir los servicios de Lejano Oriente / Europa y Lejano Oriente / EEUU, que son los tráficos que mueven los mayores volúmenes del mundo. Aún en el caso que no se hubiera producido el desplome de los mercados, la cantidad de buques que se mandaron a construir, supera las necesidades reales. Grandes navieras que operan con líneas del Lejano Oriente a Europa y Estados Unidos, también llegan a la Costa Este de Sudamérica y pueden transferir buques entre las líneas. Hay economistas que pronostican una rápida recuperación de Brasil y se espera que en 2010, el país mueva volúmenes iguales a los picos de 2007. Se puede esperar entonces que algunas navieras, antes de dejar sus buques inactivos como muchos están haciendo ahora, los manden a nuestra región.
Se trata de buques de 8000 TEU, que sobran en aquellas líneas de mayor movimiento del mundo y es posible que la Costa Este de Sudamérica no esté preparada totalmente para recibirlos. El mayor buque que se utiliza en nuestra región tiene una capacidad de cerca de 6000TEU y por ahora es el límite que puede ser atendido con cierta seguridad en la zona.
En el actual sistema marítimo de la región existen pocos servicios conjuntos (joint services) que sirven únicamente a los puertos de Brasil. La gran mayoría sigue la costa hasta Montevideo y Buenos Aires.
Hay armadores que participan en 4 servicios conjuntos, 2 desde Estados Unidos y 2 desde Europa. Casi todos los buques hacen escala en Santos (1 por semana de cada servicio), donde descargan una gran parte de su carga. Algunos tienen buques de 5 a 6000 TEU en estos servicios, lo que significa que 4 de sus buques hacen por semana, una escala en Santos en dirección Sur y que esos buques de 6000 TEU parten después con el 40% de su capacidad de carga (unos 2.400 TEU a bordo). Si dos de las 4 líneas descargaran todo en Santos y trasbordaran las cargas del sur a los otros servicios, todavía darían 2 servicios por semana a los puertos del Sur, que en la mayoría de los casos resulta suficiente para las demandas.
De esta forma se podrían ahorrar buques o dar un mejor servicio a otras áreas.
La pregunta es ¿por qué no se hace? Simplemente porque ni Santos ni el resto de los puertos cercanos están en condiciones de prestar eficientemente este tipo de servicio. Antes de la crisis, los puertos de Brasil no daban a basto, ni siquiera para cubrir las propias demandas de importación y exportación y por eso ahuyentaban los intentos de los armadores para hacer trasbordos, cobrando tarifas exorbitantes.

Hacia el nuevo sistema

Existen indicadores que marcan que en el corto plazo, habrá cambios.
En primer lugar, por la caída de volumen, ya que hay una pequeña sobre-capacidad en el puerto de Santos y esto puede inducir a buscar un volumen adicional, ofreciendo mejores condiciones para hacer trasbordos. Además de la pequeña sobre-capacidad actual, se debe tomar en cuenta que hay 2 grandes proyectos de terminales en Santos, que aparentemente siguen su curso.
Otro hecho sumamente importante es que Brasil ha comenzado a desarrollar un enorme programa de dragado de todos sus puertos principales y pronto se empezará a dragar el puerto de Santos y sus accesos para permitir la navegación de buques con 15 metros de calado. Esto abrirá la posibilidad de encarar un programa real por parte de los armadores para aplicar una verdadera “economía de escala” en la región. Lógicamente, los primeros beneficiados serán los propios brasileños, pero aquí está la oportunidad que brinda la crisis a los cargadores argentinos.
El sistema portuario del Río de la Plata y del Río Paraná brinda excelentes oportunidades para mejorar las cadenas logísticas y bajar los costos de origen a destino. Las experiencias mundiales lo han probado y no cabe duda de que este sistema resultará beneficioso y no un costo adicional. Nuestro país deberá crear lo más pronto posible, las condiciones para que el sistema pueda recibir buques de hasta 5000 TEU en escalas directas, los cuales deberán poder competir con los buques de 8000 TEU, que servirán en el centro de Brasil. Por eso, si los cargadores quieren aprovechar las oportunidades que brinda la crisis, ya deben comenzar con un estudio para ver si con el empleo de alguno de los puertos del Río Paraná pueden bajar sus costos totales.
Deben tener presente que en este momento, los armadores están atentos para satisfacer novedosas demandas de los cargadores y que podrán ofrecer servicios de otros puertos y no sólo de Buenos Aires, lo que hasta ahora no podían hacer por falta de barcos.
Si los cargadores se aprestan a mejorar sus cadenas logísticas, irán preparando el terreno para que el país esté preparado para aprovechar en unos años, el nuevo sistema de verdaderos“hub-ports” y “feeder´ports”, donde algunas terminales ofrecen las condiciones para servir tanto a los feeder-vessels como a los grandes buques que todavía seguirán ofreciendo líneas directas a Argentina.

(*) El autor se desempeñó como jefe de Puerto de la Agencia Marítima Dodero, gerente de Operaciones de MooreMcCormack, gerente de Operaciones de Murchison S.A, gerente general de Murchison Terminais de Carga Brasil, director de Murchison S.A y asesor de Terminal Zarate S.A.

ARLOG comienza a celebrar sus 20 años con una propuesta de cursos de verano

Como parte de las actividades que durante todo el 2010 la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) prevé encarar para celebrar sus 20 años de historia, anuncia que por primera vez llevará a cabo una propuesta de cursos de verano.

Dicha iniciativa estará  conformada por los siguientes cursos:

• “Logística de Importaciones”: el martes 26 y el jueves 28 de enero.
• “Costos logísticos y rentabilidad empresaria”: el  lunes 1º y el miércoles 3 de febrero.
• “Mejora de la Productividad en el depósito”: el martes 2 y el jueves 4 de febrero.

Todos los cursos se dictarán en la sede de ARLOG.
 
Informes e inscripción:
ARLOG, Tucumán 141, 6º piso, ciudad de Buenos Aires - Teléfono: (011) 5199-2187

La Asociación Argentina de Logística Empresaria presentó su Tecnicatura Superior en Logística ARLOG

La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) realizó el lanzamiento de su Tecnicatura Superior en Logística, que se llevó a cabo el pasado lunes 21 de diciembre en el Colegio La Salle, ubicado en Hipólito Yrigoyen 2599, de la localidad de Florida, partido de Vicente López.

La “Tecnicatura Superior en Logística ARLOG”, un viejo anhelo de la Asociación, ya es una realidad próxima a concretarse. Se trata de una alternativa de carrera terciaria, mediante la cual los jóvenes que egresen de la escuela secundaria podrán disponer de una opción vocacional en el mundo de la Logística, por intermedio de un programa aprobado por el Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. De esta manera, el egresado obtendrá no sólo una oportunidad de desarrollo profesional sino también de una potencial inserción laboral.

ARLOG es la institución educativa más representativa de la actividad logística en la Argentina y se ha transformado en un referente en los ámbitos empresarios, profesionales y gubernamentales acerca del conocimiento de las mejores prácticas de la profesión. Los contenidos específicos de esta carrera refrendan esa realidad, asegurando un excelente nivel de conocimiento y actividades complementarias como trabajos de campo, salidas prácticas y conferencias orientativas programáticas y extraprogramáticas.

Esta iniciativa se complementa en su desarrollo conjunto con el colegio La Salle de Florida, considerado una de las más prestigiosas instituciones educativas del país.

Informes e inscripción:
ARLOG, Tucumán 141, 6º piso, ciudad de Buenos Aires - Teléfono: (011) 5199-2187
E-mail: edu@arlog.org

Se abre el período de inscripción para el Premio ARLOG 2010

La Asociación Argentina de Logística Empresaria anunció la apertura del período de inscripción para competir por el Premio ARLOG 2010, que en esta ocasión lleva la consigna “La logística en la Argentina, 200 años después”. Los interesados deberán inscribirse durante un período que vence el viernes 23 de abril de 2010. En tanto, la fecha límite para la presentación de los trabajos es el viernes 11 de junio siguiente.

Podrán participar los profesionales que hayan realizado trabajos, estudios, proyectos o investigaciones que presenten mejoras logísticas y contribuyan directa o indirectamente al crecimiento económico de nuestro país, a excepción de las consultoras o profesionales independientes que lo hayan hecho como parte de su actividad comercial y de los integrantes de la comisión directiva de ARLOG.

Los autores del mejor trabajo recibirán el “Premio ARLOG de Logística 2010” que consistirá en un trofeo, un diploma y la suma de 20 mil pesos. El jurado estará integrado por personalidades de reconocido prestigio profesional. Los criterios para otorgar el premio comprenden: la fundamentación científica del trabajo, su investigación de campo, su aplicabilidad, la innovación que presente, la optimización de recursos y la contribución al desarrollo sustentable.

El trabajo ganador será presentado durante la 9va. Exposición Internacional de Logística y Movimiento de Mercaderías-EXPO LOGISTI K 2010, que se llevará a cabo entre el 10 y el 13 de agosto en el predio ferial de La Rural, en la ciudad de Buenos Aires.

Las bases y condiciones del Premio ARLOG 2010 se encuentran publicadas en www.arlog.org/premio.htm.