Diciembre 1999 - Enero 2000 o Nº 92 |
Diciembre 1999 - Enero 2000 • Nº 92
Mensaje
Un nuevo año va a comenzar; un año con una simbología muy especial: el número 2000, el
cambio
del milenio y es, por lo tanto, una oportunidad para revisar nuestros logros y definir
nuestros objetivos para el próximo ciclo.
ARLOG así lo considera y, por consiguiente, se plantea para esta nueva etapa profundizar su inserción en la Actividad Logística como referente y ámbito de innovación, difusión y apoyo para todos los partícipes de la cadena logística, tanto en el plano profesional como potenciador del desarrollo de las actividades económicas.
Es así que continuaremos profundizando y mejorando nuestra acción en:
• Capacitación, a través de:
• Programas de Formación en Logística.
• Programas de Formación en Logística Internacional.
• Programas de Formación en Transporte y Manipulación de Mercancías Peligrosas.
• Difusión, a través de:
• Desayunos de Trabajo mensuales, con temas que definen y muestran tendencias.
• Visitas a centros de excelencia operativa.
• Revista Cuestión Logística y Boletín Informativo de ARLOG, de edición mensual.
| • Seminarios específicos. • Study tour. • Encuentro Anual de Logística Empresaria. • Exposiciones Logísti-K y Transmodal. • Conferencias. • Investigación, a través de: • Premio ARLOG de Logística. • Comisiones de Trabajo sobre: • Transportes. • La Informática vinculada a la Logística. • El e-commerce y la actividad logística |
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• Encuesta bi-anual sobre el grado de evolución de las actividades logísticas.
El éxito de las múltiples actividades realizadas no hubiera sido posible sin el apoyo de todos nuestros asociados y de las empresas que han patrocinado las diversas actividades realizadas, y a todos los comprometemos para continuar este camino de crecimiento conjunto.
Nuestros saludos y mejores deseos de paz y prosperidad a toda la comunidad logística.
Dr. José Luis Losada
Presidente
"LOGÍSTICA EMPRESARIA" es el boletín informativo de ARLOG (Asociación
Argentina de Logística Empresaria), Av. Pte. Roque Saenz Peña 971 8º Piso •
Telefax: (54-11) 4326-0690/0706 • 1035 - Buenos Aires, Argentina. • E-Mail:
arlog@ssdnet.com.ar
Sede Rosario: Av. Córdoba 1441 - (2000) Rosario • Tel./Fax-: 0341-4218490/8451
E-Mail Rosario: arlogros@arnet.com.ar.
Circula entre profesionales y empresas relacionadas con la actividad, en Argentina y el exterior.
Staff: Presidente: Dr. José L. Losada • Director Responsable: Ing. Fernando Balzarini
• Coordinador: Lic. Mario Severi
asociacion argentina de logistica empresaria
Desayuno y Visita de Trabajo.
"Centro de distribución de Supermercados Norte"
Las adquisiciones de Supermercados Norte y Tía por
parte del Exxel Group determinaron una serie de transformaciones en la logística de
aprovisionamiento y distribución de ambas cadenas, previamente caracterizadas por la
aplicación de soluciones logísticas propias, originadas en la consideración de modelos
comerciales diferentes.
En el mes de noviembre, la visita al Centro Inteligente de
Distribución de Norte, ubicado en Munro, en la Zona Norte del Gran Buenos Aires, ha hecho
posible una aproximación a las nuevas características que asume la operación.
Ronaldo Salic, Gerente del CID, tuvo a su cargo las explicaciones del caso
El Centro Inteligente de Distribución (CID) fue inaugurado en 1996, en momentos en que Jorge Garramuño - mentor del proyecto - ocupaba la gerencia de Logística de CADESA - Compañía Americana de Supermercados Sociedad Anónima -, denominación de Supermercados Norte hasta su compra por parte del Grupo Exxel.
CAPACIDAD
El CID alberga 7.100 referencias activas que equivalen al 68% del total de productos que se comercializan en los locales.
Los niveles de stock son de 7 días para "A" y "Super A"; 15 días de stock para los "B"; 30 días de stock. Al tratarse de un depósito automatizado, es imprescindible sostener su productividad con un permanente movimiento de mercaderías.
Actualmente, transcurridos ya algunos años de constante operación del CID, los
niveles de error en los inventarios son ínfimos. Los errores que se detectan en el
inventario no
se originan en las operaciones con pallets completos ("full pallets") sino en
ciertos casos en que se realizan piqueos parciales, cuando el pallet retorna con el
remanente de producto a su posición en el depósito; ésa es, entonces, una operación
que ocasionalmente puede ser generadora de errores.
El énfasis en los controles se pone en las operaciones de pickeo que se realizan en los sectores de productos "B" y "C", porque se trata de áreas a las que el operario se dirige para retirar los productos que le son indicados por el sistema; allí es donde pueden gestarse problemas, no obstante, el nivel de error es mínimo, ubicándose por debajo de los estándares del mercado.
CAMBIOS EN LAS RELACIONES
INTERNAS Y EXTERNAS.
Como novedad, dentro del CID, en el área logística opera el sector de reserva de turnos. Es importante que reserva de turnos se encuentre dentro del espectro logístico porque es un área de íntima relación, y de este modo es posible controlar adecuadamente el nivel de recepciones, mantener un buen diálogo con todos los proveedores para, por ejemplo, en caso de necesidad parcializar las entregas. La compañía adquiere los productos a través de compradores, y a continuación se debe resolver la problemática de la recepción de los camiones que abastecerán con el producto comprado el CD. En este aspecto es importante considerar que la administración de los espacios en el CD es una cuestión atinente al área logística y no al sector compras. Es por consiguiente muy importante la intervención que tiene actualmente logística en la relación con los compradores, con los proveedores y con los locales.
SISTEMAS
El área de sistemas del CD tiene a su cargo el buen
funcionamiento de todo el sistema informático, atendiendo las necesidades diarias de los
usuarios. Posibilita la introducción constante de mejoras tanto en la parte informativa
como operacional. Un ejemplo de la adecuación que proporciona sistemas puede observarse
en la propia concepción del CD; cuando se hace la denominada "bajada de
pedido", que consiste en la recepción matinal de las órdenes de despacho de cada
local, existe una hora de tiempo necesario para correr todo el proceso generado en la
recepción, en forma automática, y genera toda la programación interna. Como durante esa
hora, el CD se encuentra "parado", se está trabajando para que en el plazo de
un mes se
CIERRE POR VACACIONES
Comunicamos a nuestros lectores que tanto la Sede Central como la de Rosario, cierran por vacaciones del 1º al 21 de enero 2000. Por consultas sobre el Programa de Formación Logística remitirse a los siguientes teléfonos: (11) 4771-9553 - Fax: (11) 4774-6736.
Sobre el Programa de Formación Logística Internacional: Tel/Fax:(11) 4802-1414 - (11) 15-4401-0836
Sobre los cursos de Mercancías Peligrosas, tanto el Obligatorio para Choferes como por los Seminarios, comunicarse a: Tel: (11) 4686-0208 de 8 a 10:00 hs. y de 10:00 a 19:00 al (11) 15-4470-7638.
Volvemos el 24 de enero. Muchas Gracias.
Gracias a los caminos de rodillos(conveyors) y al sistema informático, las
mercaderías realizan los distintos recorridos para el abastecimiento o preparación de
los pedidos.
puedan realizar al unísono las tareas de bajada de los pedidos y los procesos, así la
gente podrá continuar con sus tareas. Por ael momento, de las 24 horas del día el CID
está activo 23 horas.
El sistema del CID está conectado con sistema central comercial "head office", que es el que recepciona y analiza las ventas de todos los locales comerciales.
El sistema que utiliza Norte fue hecho a la medida para la compañía. Fue realizado por la empresa Origin, adaptado a las necesidades del mercado y del usuario.
MANTENIMIENTO
El área de mantenimiento que tiene bajo su responsabilidad el buen estado del edificio, las maquinarias - autoelevadores - y de la flota propia de camiones.
El área técnica logística está dedicada al planeamiento y desarrollo logístico, y también se ocupa del mantenimiento técnico de algunos problemas que superan el nivel de la gente control de stock a través de un análisis con profundidad de los casos que se presenten, a fin de regularizar situaciones con locaciones. En la práctica constituye el soporte para resolver circunstancias que por su complejidad desborden las posibilidades de los controles.
SEGURIDAD
El área de seguridad, a cargo de una persona, se responsabiliza de la seguridad perimetral y de los accesos, del control de los "consumos" y las "mermas" - que son mínimas - y del esquema de vigilancia, que es importante en función de los bienes que deben ser custodiados. En los aspectos técnicos, la vigilancia está soportada en un sistema de videocámaras que controlan distintos sectores del CID.
COMPOSICIÓN DEL CID
La entrada principal para los camiones se encuentra sobre la
avenida Mitre, en Munro. Dentro del predio se encuentra el parking para los vehículos de
carga, donde estacionan hasta el momento de la asignación
de uno de los 24 docks, de los cuales 12 corresponden a recepción y la misma cantidad a
expedición hacia los locales.
La recepción de mercaderías sigue un procedimiento muy estricto. Ante el ingreso de la mercadería se verifica el remito contra la correspondiente orden de compra incorporada al sistema; el transportista debe cumplir con el turno acordado. Una vez que se le asigna el dock de descarga y que el camión es estacionado en el lugar indicado, es el mismo chofer quien se ocupa de la descarga con el auxilio de una zorra eléctrica. La mercadería descargada es llevada por el chofer hasta el "pull" de recepción, donde el recepcionista validará la entrega, de no existir errores en la mercadería ni en la documentación.
En lo que se refiere a los sectores de almacenamiento, el CID está dividido en tres almacenes: "A", "B" y "C", según la rotación de los productos contenidos.
El almacén "A" tiene una superficie de 2.783 m2, el almacén "B" ocupa un área de 6.083 m2 y, finalmente, el "C" cuenta con 1.830 m2.
Una característica de diferenciación entre los almacenes es la altura; mientras el "A" tiene una altura de 30 metros, en el "B" la cubierta está a 14 m y en el "C" a 6 metros. De ahí que en cada sector se utilicen distintos tipos de equipos de manipulación de mercaderías.
En capacidad de almacenamiento, el almacén "A" es el que puede albergar un mayor volumen, con 12.000 posiciones, en el "B" las posiciones son 8.350 y en el "C" 5.300 posiciones. En los almacenes "A" y "B", las dimensiones de las locaciones son iguales, para pallet ARLOG con una altura de carga de 1,50 m. El almacén "C", que tiene un tipo de operación similar al "B", está provisto de estanterías para almacenamiento de productos de pequeñas dimensiones, sin palletizar.
OPERACIÓN DE LOS ALMACENES
El almacén "A" opera, con exclusividad, con pallets completos; es decir, recibe y despacha pallets con plena carga.
Los almacenes "B" y "C" son de operación semejante, con la única diferencia de los tamaños de las locaciones. Como salvedad, hay de decir que el "B" tiene posiciones de reserva en altura, que no existen en el "C".
En el almacén "B", los niveles 1, 2 y 3 están destinados al picking, mientras los niveles 4, 5 y 6 son de reserva.
El almacén "C", dividido en dos plantas, tiene una potencial de expansión
de un 25%. Cuando se habla de expansión se hace referencia a una situación ya
contemplada y que pue
de ser materializada en un corto período de tiempo. Tanto los pisos como la estructura y
aún el sistema están proyectados para una rápida ampliación de la capacidad. Por su
parte, el almacén "A" está preparado para trabajar con otras dos líneas de
transelevadores, que se sumarán, en el momento indicado, a las cinco ya existentes.
El almacén "A" está definido para operar, exclusivamente, con productos "super A" y "A", de muy alta rotación y un stock de no más de 7 días.
El almacén "B" trabaja con productos de media rotación y con un stock de 15 días. Por su parte, el stock en el almacén "C" es de 30 días y los productos son de baja rotación.
La operación se apoya en el empleo de distintos tipos de máquinas. Para la manipulación de las cargas, se cuenta con 18 zorras eléctricas, 4 apiladoras, 14 autoelevadores, 21 "order picker" (preparadores de pedidos) y 5 "triloaders", éstos últimos operan exclusivamente en el almacén "B".
Sin duda, los pasillos en los distintos almacenes son de ancho diferente. En el "B", donde ingresan los triloader son de 1,70 m.
FLUJO DE MERCADERÍA
Entre el 60% y el 65% de las mercaderías se mueven a través del almacén "A", entre el 25% y el 30% se maneja a través del almacén "B", y el porcentaje restante se maneja a través del almacén "C". Obviamente, el fuerte de la operación está en los productos "A" de alta rotación; en cuanto a los productos "B", podría decirse que son los más problemáticos a causa del crecimiento de la demanda en ciertas estaciones, como por ejemplo hacia fines de año.
El volumen de picking diario medido en bultos es de 70.000 con origen en el "A", 31.000 provienen del "B" y 10.000 bultos del "C".
Es importante considerar que el almacén "A" tiene 3 métodos de picking:
1. Envía mercadería a las islas, espacios por donde la mercadería palletizada circula conveyors, mientras el sistema le indica al operario qué número de bultos tiene que retirar para cada local. Este método de isla es el que se conoce como mercadería al hombre, porque el operario no tiene que ir en busca de los bultos.
2. En este sector se emplea un despalletizador por camadas, cuya función es pickear una o más de una camada para cada local. Esta tarea se realiza en forma automática, bajo la conducción del sistema y sin la actuación del hombre. Una vez que el pallet donde se deposita la mercadería se ha completado, una luz indica que debe ser retirado. El sistema tiene la suficiente "inteligencia" para determinar que si el pedido de un local es de 10 cajas y la camada está formada por 12 bultos, toma la decisión de enviar las 12 cajas.
3. Un tercer método es el que consiste en alimentar a los locales con "full pallet" o pallet completo.
REPOSICIÓN DE LOS ALMACENES
En el almacén "B" el modo de pickeo se realiza por medio de los order picker. El sistema, a través de la comunicación por radiofrecuencia, le indica al operario la mercadería a retirar. Una vez que se recoge el producto indicado, el operario lo coloca en un contenedor. Concluida la tarea, la mercadería es llevada a la zona de expedición correspondiente a cada local. En el almacén "C" el modo de pickeo es semejante.
La reposición de mercaderías al almacén "A" se hace a través de los
transelevadores - cinco torres automatizadas - que toman los pallets que llegan por los
caminos de rodillos y los conducen hasta las posiciones libres en los racks.
En el almacén "B", se maneja el nivel de reposición a través de los "triloaders", y en el almacén "C" por medio de las zorras. En todos los casos, es el sistema el que asigna la posición.
REPOSICIÓN AUTOMÁTICA
Norte aplica un esquema de abastecimiento de sus locales definido como de "reposición automática", que consiste en que es el sistema y no cada local quien determina la composición y cantidades de cada despacho. Todas las decisiones son tomadas mediante esquemas parametrizables y funcionales, pero es finalmente la conducción del CID la que determina la manera de operar en cada caso. Por ejemplo, frente a eventos como las fiestas de Navidad y Año Nuevo, se realizan ciertos ajustes a los esquemas estándares que posee el sistema, a fin de otorgar una mayor fluidez a las operaciones de abastecimiento de los locales. En tal sentido, el sistema es flexible y da la posibilidad de introducir ciertos cambios, por ejemplo definiendo que la harina en lugar de salir a través del despalletizador de camadas lo haga como mercadería al hombre.
O sea, la compañía no delega en los jefes de ventas ni en los gerentes de los locales el pedido de reposición de mercaderías. A través de un conjunto de factores como son el layout, los históricos de ventas, espacios en góndolas, etcétera, el sistema analiza cada caso y toma las decisiones de reposición de los locales.
El "head office" del sistema de reposición automática está compuesto por dos módulos que analizan las ventas y el stock de cada local y en función de los datos obtenidos de
ARLOG agradece a Exolgán y Exologística por la emisión de este
boletín
LIBROS
Con el afán de continuar brindando beneficios a nuestros asociados, ARLOG ha
adquirido 100 ejemplares del Vol.9, 1er. Tomo del corriente año del «The International
JOURNAL OF LOGISTICS MANAGEMENT», editado por Douglas M Lambet, Raymond E. Mason Profesor
of Transportation and Logistics - Fisher College of Business - The Ohio State University ,
publicado por primera vez en español por el I.E.E.C., Instituto de Estudios para la
Excelencia Competitiva.
En este número se podrán encontrar los siguientes artículos:
• Abastecimiento Estratégico: autores, Matthew G.Anderson y Paul B. Katz.
• Evitando fallas en el Management de la Supply Chain (Lecciones de la Reingeniería de procesos) : autor, Rachel Burgess.
• Management del Flujo de Valor: autores: Peter Hines, Nick Rich, John Bicheno, David Brunt y David Taylor, Chris Butterworth y James Sullivan.
• Teoría del Caos: autor, Richard D. Wilding.
• Mediciones de la Performance y Mejoramiento del Impacto Ambiental en Supply Chain: Mentalidades.
• Divergentes, autores Kristie MacIntyre y Hugh A. Smith, Alex Henham y John Pretlove.
• El Método del Costo de Servir: autores, Alan Braithwaite y Edouard
Samakh.
• El Negocio Minorista en Francia: La llegada de la Desintegración Vertical: autor, Gilles Paché.
• Reconfigurando la Supply Chain para implementar Manufactura Pospuesta: autor, Remko I. Van Hoek
• Retirando las Fronteras: Revolución Aduanera: autores Ton Appels y Henry Struye de Swielande.
Los socios de ARLOG que se encuentren al día con la cuota social podrán adquirirlo a $ 20.- cada ejemplar de la presente edición.
Solicitarlo en nuestra Sede Social de Bs.Aires por fax o e.mail a Sra.
Katy o bien en nuestra Sede Rosario también por fax o e.mail al Sr. O.Barbieri. Los
ejemplares deberán ser abonados y entregados en nuestras Sedes. Los socios que por
distancia no puedan concurrir a retirarlo podrán optar por recibirlo por correo privado
para lo cual deberán adicionar $10 por entrega en domicilio enviando previamente un fax o
por e.mail indicando domicilio y horario donde será recibido.
Se establece un estimativo de compra, ya que no existe ningún indicador fehaciente del
potencial de venta del producto; sin embargo, a los pocos días el sistema de reposición
automática podrá contar con datos concretos acerca de la evolución de las ventas del
producto, con lo cual ya estará en condiciones de tomar decisiones para la próxima
reposición. Asimismo, es el comprador quien determina en qué locales se distribuirá el
nuevo producto.
El abastecimiento a los locales es diario, tanto de aquellas bocas que se encuentran en el área metropolitana o en el interior. Los pedidos recibidos se preparar para ser entregados en el día; si el local está a 700 u 800 kilómetros del CID, habrá que considerar el tiempo que tarda en llegar el transporte.
CROSSDOCKING Y OTRAS METODOLOGÍAS OPERATIVAS
En el CID se utilizan varias metodologías operativas: 1. Recepción, almacenaje y pickeo. 2. Crossdocking o mercadería que llega con previa asignación y no se almacena. 3. Aviso anticipado de despacho, que consiste en la recepción de pallets pickeados previamente (multi ítem). 4. Pickeo con colocación de los productos en un pallet para cada uno de los locales definidos. 5. Picking al hombre.
Todas estas metodologías de trabajo logístico podrán ser mejoradas en la medida en
que se implemente el EDI con los proveedores, un proceso que está en pleno desarrollo.
ARLOG EN INTERNET: www.webpicking.com/entes/arlog/arlog.htm
Agradecemos a
Web Picking la confección y mantenimiento de nuestra Pag.WebVisite en Internet:
www.webpicking.comTal como informáramos en boletines anteriores, se pueden adquirir los Videos de los Desayunos de Trabajo.
El valor de cada video es de $20 para socios y $ 35 para no socios.
Este valor incluye los costos del video y de envío.
Se ha agregado a la lista ya publicada, el del último Desayuno de Trabajo expuesto por el Lic. Enrique C. Vitale Gerente General de Código quien disertó sobre "EDI, DUN14 y Catálogo Electrónico".
La Asociación Argentina de Logística Empresaria "ARLOG", es el ámbito de encuentro de los profesionales y empresarios relacionados con la actividad, a partir del cual se analiza e investiga, desarrolla e innova, promocio na, capacita y difunde, las mejores prácticas de gestión logística que requieren las diversas actividades empre sarias en todo el país. Con el fin de profundizar y promocionar el Desarrollo, la Innovación y la Profesionalización de la Gestión Logística, ARLOG, ha instituido el "PREMIO ARLOG DE LOGÍSTICA".
BASES
1. Podrán participar para la obtención del Premio, el/los profesionales que hayan realizado trabajos, estudios,
proyectos y/o investigaciones en los que se relacione " la logística con la mejora de la competitividad" de
una actividad.
2. Es requisito que los trabajos o estudios a presentar, estén referidos a casos de la logística en Argentina.
3. Los trabajos a presentar pueden haber sido editados previamente.
4. Los trabajos se presentarán en original y 6 copias con diskette de respaldo, en sobre cerrado con
seudónimo. (Todas las páginas deberán ser encabezadas con el seudónimo e igual criterio se empleará para
la etiqueta del diskette).
5. Deberán ser tipeados en hoja tamaño carta con letra arial 12 y grabados en Word 6.0 o superior, deberá
conservar un margen de 2,5 cms. en todo el perímetro.
6. En otro sobre cerrado, tamaño oficio, que también en su exterior llevará el seudónimo, se incluirá
a) datos personales del/los autor/es; b) un breve curriculum de cada autor y c) una breve síntesis del trabajo
presentado indicando el seudónimo empleado.
7. El fallo del jurado será inapelable, pudiendo el concurso ser declarado desierto.
8. ARLOG se reserva el derecho de publicar el trabajo premiado, por el término de dos años a partir de la
entrega formal del premio. El o los autores del trabajo galardonado, deberá/n ceder a ARLOG sus
derechos para la publicación del mismo, sin restricción alguna.
9. Los concursantes, por el sólo hecho de la presentación de trabajos, aceptan todas y cada una de las
condiciones establecidas y publicadas en estas "BASES".
10.La información suministrada por los postulantes es confidencial. No será divulgada o utilizada para otro
propósito ajeno al Premio.
11.La recepción de los trabajos cierra el 30 de abril del 2.000 y la entrega del Premio se llevará a cabo en un acto
público en el marco de la exposición de logística denominada LOGISTI-K 2.000 en el predio Costa Salguero,
el 9 de junio del 2.000.
PREMIO
El (o los autores) del mejor trabajo, recibirá el "PREMIO ARLOG DE LOGÍSTICA 2.000", que consistirá en un Trofeo, Diploma y $ 10.000. Quedará a criterio del Jurado otorgar menciones a otros trabajos.
JURADO
El jurado estará integrado por personalidades de reconocido prestigio profesional cuyos
nombres serán anunciados en el mes de diciembre de 1999.
Damos la bienvenida a los Nuevos Socios
| Luis Ovidio Albornoz Horacio Pietras Luis Gabriel Pinacho Daniel Reynoso Marcelo Tournon Gustavo W. Kessler Ricardo Petrikovich Luis Federeco Oyuela Guillermo Gorosito David Koryto |
Jefe de Operaciones y Distrib. Ing. Senior Ing. Junior Director Gerente General Ing. Junior Gte.de Plan.Comercial y Logística Presidente Gte.Logística Unidad M.del Plata Presidente |
Nabisco Terrabusi Massalin Particulares Massalin Particulares Reygraz S.R.L. Reygraz S.R.L. Kraft Suchard Argentina Philip Morris Argentina Bautec S.A. Gomer SACI Boss Argentina S.A. |
Este programa se viene desarrollando con éxito desde 1996 bajo licencia del Logistics Training International del Reino Unido. El programa ha sido reformulado de acuerdo a las necesidades de Argentina. Docentes de vasta trayectoria que participan en el dictado, colaboran en la actualización y en el desarrollo de casos basados en nuestra realidad. Su enfoque es integrador de las diferentes disciplinas que forman parte de la logística. También es dictado en Rosario y en Montevideo. Está organizado en los siguientes módulos: Introducción a la Logística, Gestión de Recursos y Logística Integrada y los optativos son: Gestión de Materiales e Inventarios, Transporte, Operación de Centros de Distribución, incluyendo talleres y visitas a centros de interés logístico.
Duración: 175 horas distribuidas en un año lectivo para la obtención del Diploma. 100 a 155 horas, según cantidad de módulos optativos, para la obtención deCertificados.
PROGRAMA DE FORMACIÓN EN LOGÍSTICA INTERNACIONAL
Este Programa fue desarrollado con el objetivo de facilitar herramientas para el conocimiento y dominio de la gestión integral del proceso logístico del Comercio Exterior. Destinado a: * Usuarios de los servicios logísticos del Comercio Exterior quienes adquirirán los conocimientos para evaluar, seleccionar y realizar un efectivo seguimiento de los operadores con los que sus empresas se vinculen. * Prestadores de servicios que ampliarán sus bases de instrucción, más allá de su función específica en la cadena logística. *Estudiantes y graduados en Comercio Exterior y a los que han realizado cursos de logística que no contemplan la faceta internacional.
La combinación de transmisión de conocimientos con la interactividad profesor alumno más el trabajo sobre casos prácticos tomados de la realidad, es parte de la metodología y el éxito de este Programa. Duración: 100 horas distribuidas en un año lectivo.
PROGRAMA AVANZADO DE FORMACIÓN EN GESTIÓN DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
ARLOG lanza este programa con el objetivo de posibilitar a los profesionales relacionados con las mercancías peligrosas, el acceso a herramientas de gerenciamiento aplicables a esta particular gestión. Para ello ha tomado como referencia, el nivel de tratamiento que es aplicado en universidades e institutos de los países líderes. La metodología está basada en la transmisión de conocimientos teórico prácticos en clase y la aplicación del método de casos se combinan con la experiencia de los profesionales en actividad que forman el cuerpo docente.
Orientado a los profesionales de la logística, relacionados con el abastecimiento, la producción, la distribución, el transporte, la seguridad u otras áreas de actividad asociadas a las mercancías peligrosas.
Duración: 160 horas distribuidas en un año lectivo, con un encuentro semanal de 4 hs.
Preinscripción: a partir del 1º de diciembre de 1999.
Inscripción: del 21 de febrero al 17 de marzo del 2.000.
| Curso: "Obligatorio para Conductores de Vehículos de Transporte de Mercancías Peligrosas" - Resol. 110 /97 para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante. Se dictan en las aulas de ARLOG o in Company. Duración 35 horas. | Seminarios: "Transporte de Mercancías Peligrosas" Brinda un panorama actualizado del estado de la situación de la gestión de mercancías peligrosas en Argentina y Mercosur. Dirigido a Dirección, Gerencia y mandos medios de operadores de Mercancías Peligrosas. Duración 4 hs. |
